Czym są przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich (UVAR)?
Są to zasady ruchu wjeżdżającego do miast. Mogą być również postrzegane jako przepisy, ograniczenia lub zakazy. Są one wdrażane w celu poprawy miasta lub miasta na wiele sposobów, patrz "Dlaczego przepisy dotyczące dostępu do miast".

Istnieją trzy główne typy schematów, z emisjami, kosztami lub innymi (zobacz nasze przegląd strona). Istnieją również połączone systemy, na przykład, w których pojazdy muszą płacić i spełniać normy emisji; lub zezwolenia są wydawane tylko w przypadku spełnienia norm emisji.

       

Jakie są przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich?

Poniżej znajdziesz główne rodzaje schematów:

• Strefy niskiej emisji (LEZ)
  • Większość jest oparta na powierzchni; niektóre są specyficznymi ulicami, czasami autostradami
  • Może być naklejką, kamerą, a czasem podręcznikiem bez naklejki
  • Może wpływać na różne typy pojazdów, czasami typy podróży (np. Dostawy)
    
    
• Schematy opłat miejskich / opłaty za wjazd do centrum (CS)
  • Zwykle jest to obszar, ale niektóre ulice / mosty lub punkty
  • Kamera egzekwowana, gdzie trzeba zapłacić wcześniej (czasami do końca dnia), online, telefonicznie, a czasem transponder lub kabinę płatniczą przy wejściu do drogi / mostu
    
    
• Programy awaryjnego zanieczyszczenia powietrza
  • Obejmują pewien obszar, całą gminę lub region
  • Albo przewidywane zanieczyszczenie powietrza, albo po pewnej liczbie dni z wysokim zanieczyszczeniem
• Strefy zerowej emisji (ZEZ) rosną liczby
  • Wymaganie pojazdów z akumulatorowymi pojazdami elektrycznymi lub wodorowymi, a także rowerami i stopami. Niektóre umożliwiają podłączenie pojazdów hybrydowych. Niektóre ZEZ mogą być wolnymi od ruchu lub większymi obszarami dla pieszych / rowerzystów
    
    
• Inne przepisy dotyczące dostępu może być wiele i różnorodnych
  • Ograniczone strefy ruchu, w których dozwolone są tylko niektóre pojazdy, często wymagające pozwolenia
  • Przez zakazy ruchu, często dla ciężkich pojazdów
  • Ograniczenia dotyczące pojazdów o określonej masie, typie pojazdu lub podróży
  • Wymagania dla poszczególnych pojazdów (np. Lusterka bezpieczeństwa)
  • Okna czasu dostępu / dostawy (czasami z wymogami pozwolenia)
  • Skoordynowane schematy parkowania i strefy dla pieszych (na ogół nie znajdują się na stronie urbanaccessregulations.eu, chociaż niektóre z nich są większe)
  • „Superbloki”, w których ruch uliczny, a zwłaszcza ruch uliczny, jest ograniczony przez wprowadzanie zezwoleń i systemy jednokierunkowe
    
    
• Schematy połączone zwiększają się
  • Na przykład schematy łączące wymogi dotyczące emisji z wymogami dotyczącymi zezwoleń, kosztami/pozwoleniami na parkowanie, oknami dostawy, opłatami za przejazd, …

• Mniejsze przepisy / ograniczenia są liczne 
  • Wiele małych miast posiada zakazy ruchu drogowego, miejskie (handlowe / historyczne) strefy dla pieszych, pojedyncze ulice, które nie mogą / nie mogą przyjmować niektórych pojazdów, obszary o ograniczonym ruchu, takie jak „strefy domowe” lub ulice / obszary 20 kph. Wiele z tych ograniczeń jest zgłaszanych po prostu przez znak drogowy, którego należy przestrzegać.
  • Coraz częściej przepisy lokalne, takie jak „ulice szkolne”, gdzie ulica lub część ulicy poza szkołą (lub innym wrażliwym obszarem), która na początku i na końcu dnia szkolnego jest zarezerwowana dla pieszych / rowerzystów, a większość ruchu kołowego jest zabroniona.

Zgodnie z niektórymi definicjami, takimi jak Unijny projekt ReVeAL w ramach programu Horyzont 2020 dotyczący UVAR , interwencje przestrzenne są również określane jako UVAR. Interwencje przestrzenne polegają na tym, że zmiany w układzie dróg uniemożliwiają dojazd pojazdów do części sieci drogowej. Na przykład drogi jednokierunkowe można łączyć, aby zatrzymywać ruch na danym obszarze. Mogą to być słupki, ulice jednokierunkowe, zatoki parkingowe, które stają się parkami rekreacyjnymi itp. Mogą one być używane jako uzupełnienie lub zamiast „tradycyjnych” UVARów. Ta witryna zasadniczo nie obejmuje interwencji przestrzennych.

 

Aby uzyskać więcej informacji na różnych głównych typach zobacz nasze strony w tle na:

Stref niskiej emisji  

Schematy opłat miejskich / opłaty za wjazd do centrum (CS)

Inne przepisy dotyczące dostępu

Programy awaryjnego zanieczyszczenia powietrza

Coraz częściej pojawiają się strefy zerowej emisji

często jako późniejsza faza obecnych Stref Niskiej Emisji

Pełne informacje o każdym mieście podano na naszych pełnych stronach miasta. Możesz je znaleźć za pomocą wyszukiwanie miast na większości stronThe Schematy według kraju strony lub nasza mapa.

Jeśli planujesz podróż lub wycieczkę po Europie, nasza Planer trasy może pomóc określić, które miasta mają przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich.

Wpływ UVAR

Istnieje duże nakładanie się na rodzaje oddziaływań różnych urządzeń UVAR. Te, które mają na celu rozwiązanie problemów związanych z zatorami drogowymi, takich jak opłaty drogowe, strefy ograniczonego ruchu, systemy zezwoleń, kontrolowane parkowanie, mogą również mieć pozytywny wpływ na wszystkie problemy, z których można skorzystać za pomocą UVAR, takie jak:

• Poprawa jakości powietrza
• Zmniejszenie natężenia ruchu
• Ochrona krajobrazu miejskiego (historyczne centra miast)
• Łagodzenie zmiany klimatu
• Jakość życia
• Ograniczanie hałasu
• Bezpieczeństwo na drodze
• Podnoszenie przychodów
  

Zmniejszenie natężenia ruchu, a co za tym idzie hałas i duże natężenie ruchu w zatłoczonym ruchu ulicznym, przyniesie również wiele korzyści.
Większość „standardowych” stref niskiej emisji może mieć wpływ głównie na jakość powietrza, ponieważ pojazdy są wymieniane, a nie tryb podróży. Połączone strefy niskiej emisji mogą mieć szersze efekty, a strefy zerowej emisji mogą również wpływać na hałas i aspekty klimatyczne.

Aby uzyskać więcej informacji na temat różnych skutków różnych systemów, zobacz nasze strony wpływu dla Stref niskiej emisji, opłaty drogowe w miastach i inne przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich.

Jeśli jesteś miastem lub innym organem publicznym

Możesz spojrzeć na nasze Władza publiczna strona.