mod_jux_megamenu

Wpływ stref niskiej emisji są tutaj omawiane. Zobacz tutaj Opłaty drogach miejskich i Regulamin dostępu.

LEZs miały pozytywny wpływ na jakość powietrza w miastach europejskich. Są one jednym z wielu działań, które są realizowane w miastach w celu poprawy jakości powietrza. Zła jakość powietrza ma wpływ na nasze zdrowieI poprawy jakości powietrza poprawia nasze zdrowie i pozwala nam żyć dłużej.

Poziom LEZs oddziaływania mają na jakość powietrza zależy od wielu czynników, takich jak

  • Emisje standardowy zestaw,
  • jak dobrze LEZ jest egzekwowane (kontrolowane),
  • pojazdy wpływ,
  • wielkość Małej Emisji,
  • jak operatorzy pojazdów wybrać do wykonania (na przykład, czy zdecydować się na zakup nowego pojazdu, modernizacji pełny filtr cząstek stałych, lub kupić drugi pojazd ręki, która spełnia normę)
  • Flota pojazdów przed Strefie Małej Emisji został wdrożony (na przykład, jak stare, jakie typy pojazdów i odsetek pojazdów wysokoprężnych i benzynowych)
  • Znaczenie różnych źródeł zanieczyszczeń
  • jak skrajne problemy jakości powietrza są.

Istnieją różne sposoby pomiaru wpływu LEZs. Często emisje pojazdów w Strefie Małej Emisji są obliczane i porównywane z obliczeń dla tej samej sytuacji w Strefie Małej Emisji bez.

Możesz przeczytać więcej o Unijnych norm jakości powietrza które muszą być spełnione, oraz jakość powietrza wpływa na zdrowie na innych stronach internetowych (nie bierzemy odpowiedzialności za zewnętrznych stron internetowych). Mogą one pomóc w wyjaśnieniu informacji poniżej.

LEZs zmniejszenia emisji cząstek stałych z silnikiem diesla. Są to zanieczyszczenia, które są potwierdzone przez Światowa Organizacja Zdrowia być rakotwórcze (patrz WHO agencja IARC or Organizacja Narodów Zjednoczonych komunikaty prasowe). Cząstki te są częścią zanieczyszczenia znanego jako PM10, Która zawiera Jakość powietrza Standardowy UE, Jednakże, ponieważ diesel cząstki są bardzo małe i PM10 jest mierzony przez masową (masy), cząstki Diesla tworzą niewielką część PM10, Ale duży wpływ na zdrowie.

Wyniki wielu miastach znajdują się poniżej:

 

Berlin SME

Berlin podjął obszerne oceny skutków LEZ, izolując wpływ LEZ z innych środków i wpływów.

Berlin zmniejszyła 58% cząstek diesla, najbardziej niebezpiecznego rodzaju cząstek stałych. Wykres wyników w "zmniejszenie emisji cząstek stałych" jest pokazany poniżej. Obliczenia są oparte na floty pojazdów na Frankfurter Allee w Berlinie. (Jeśli oglądasz to przez automatycznego tłumaczenia, słowa klucza są "Trend 2008 Strefa Małej Emisji nie" itd).

Wykres Berlin oddziaływania Strefy Małej Emisji

 

Emisja tlenków azotu (NOx) nie prowadzą do2 w powietrzu. LEZ zmniejszyła tych emisji przez 20%.

Wpływ na berlińskie Małej Emisji w sprawie emisji tlenków azotu

  • LEZ zmniejszyła PM10 przekroczeń UE PM10 normy jakości powietrza z 28 do 24 rocznie, stężenia cząstek stałych przez 14-22%, & PM10 stężeniach 3 proc na głównych drogach.

 

 

 

Mediolan

Milan ma trzy odmiany niskiej strefy emisji. Jednym z nich jest regionalnym SME (Milano Province): W pojazdach zimowe z niższym standardzie Euro zostały zakazane.
Jest inny program łączy SME oraz strefą płatnego. Ecopass zastąpiono Obszar C, Z Ecopass pojazdów, które wjechały Milan potrzebne do zapłaty; i pojazdów o niższym standardzie Euro musiał zapłacić więcej. Po kilku lat na Ecopass nie mają znaczącego wpływu więcej, a więc potrzebne są zaostrzone. Obszar C jest mocniej pojazdów system, który pobiera i nie pozwala się brudniejsza (wysokiej emisji spalin) Pojazdy dostępu. Minimalne normy dozwolone w strefie C są: pojazdy z silnikiem diesla Euro 3 lub pojazdy benzynowe Euro 1.
 
• Kiedy został wdrożony Ecopass ulepszone stężenia jakości powietrza poprzez:
- PM10Średnia roczna 4% przekroczeń 13%
• Kiedy został wdrożony Ecopass zmniejszeniu emisji pochodzących z ruchu (a także natężenie ruchu) poprzez:
- PM1019%, NIEx 11%, CO2 9%
 
Obszar C teraz zmniejszone emisje ruchu, pomniejszone o:
- PM1018%, NIEx 10%, CO2 22%
 
Ponieważ systemy są również Milan Opłata zatory, ale także zmniejszyć liczbę pojazdów poruszających się po mieście. Większość "normalnych" LEZs zwykle nie zmienić liczbę pojazdów wjeżdżających do strefy. Oznacza to, że systemy Mediolan także zmniejszenia emisji CO2, Które z drugiej LEZs zwykle nie.
 
Przed Ecopass został zrealizowany, 35th dzień po południu10 przekroczenie w Mediolanie był na 35th dzień roku. Przez pierwszych kilka lat po tym jak został wdrożony Ecopass pchnął 35th dzień przekroczenia na koniec lutego - patrz poniższy wykres.
Wykres z ulepszeń z Mediolanu Ecopass na przekroczeń PM10
Wpływ na liczbę dni przekroczeniu PM10 Limit Wartość 50μg / m3 w Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).
Wpływ Milan Ecopass na wartości graniczne UE PM10
 
Wpływ na PW10 średnie roczne stężenia w powietrzu Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).
Wpływ Milan Ecopass na średniej rocznej PM10
Wpływ na rocznych emisji tlenków azotu (NOx) w Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, szary z Ecopass bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass od emisji NOx
 
Wpływ obszaru C zostały
  • Zmniejszenie ruchu przychodzącego nieco ponad 30%
  • W czasie godzin pracy w obszarze C, zwiększenie prędkości handlowej środków transportu publicznego w regionie jest 5.7% dla autobusów i 4.7% dla tramwajów.
  • Brak dowodów pogorszenia szybkości transportu publicznego poza obszarem
  • Wpływ na emisję jakości powietrza:
    • PM10 spalin -19%;
    • PM10Łączna -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • Tlenki azotu NOx% -10;
    • CO2 Dwutlenek węgla -22%
  • Wewnątrz Obszar C w stosunku do powierzchni zewnętrznej następujące wyniki dla sadzy:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Zawartość sadzy w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Zawartość sadzy w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.
Sadza jest stosowany, ponieważ:
1) jest jednym z najbardziej szkodliwych dla zdrowia substancji
2) Pochodzi z ruchu drogowego, a nie importowane bardzo do miast z gdzie indziej. Oznacza to, że zmniejszenie sadzy w Mediolanie będzie od zmian ruchu. Jak Obszar C jest większa zmiana ruchu, która będzie główną przyczyną poprawy.

 

 

Londyn LEZ:

Niektóre z wyników oddziaływania London LEZ są podane poniżej.
Uwaga: autobusy publiczne mają wyższe standardy niż w Strefie Małej Emisji. Jednakże, jak zostało to osiągnięte poprzez publicznych kontraktów autobusowych, a nie przez Lez, wpływy te nie są ujęte w skutkach w Strefie Małej Emisji. Skutki autobusów z mniejszą emisją jest znacząca, a także podane poniżej.

Wpływ LEZ: London

  • Sadza została zmniejszona o 40-50%
  • NO2: Średnie stężenia były zmniejszone o 0.12 mg / m3Maksymalne obniżenie stężeniu do 0.16 mg / m3 na zanieczyszczonych ulic.
  • PM10: Średnie stężenia zmniejszona 0.03 mg / m3Maksymalne obniżenie stężeniu do 0.5 mg / m3 na zanieczyszczonych ulic.
  • Emisja PM10 zostały zmniejszone o 1.9% (28 ton)
  • Emisje NOx zmniejszono o 2.4% (26 ton)
  • Studium wykonalności przewidzieć zysk 5200 lat życia i 310,000 mniej przypadków objawów ze strony dolnych dróg oddechowych, 30,000 mniej przypadków leków i 231,000? Oddechowego dni aktywności mniej ograniczony.
  • Analiza kosztów i korzyści dał £ 250-670 mln korzyści, z których £ 90-250 są poza Greater London.

Skutki autobusów z mniejszą emisją, zrobić razem z LEZ:

PM10 emisje z autobusów TfL zmniejszyły się o około 90% z 2000-2010 zapewniając 32% więcej km podróżował, poprzez rozbudowaną sieć autobusów w tym samym czasie. Jest to równoznaczne z redukcją 280%.

 

 

 

Holandia SME, w 9 miastach:

  • W LEZs od stycznia 2007 rozpoczął. W letnim 2008 rzeczywiste poprawę jakości powietrza były nieco mniejsze niż przewidywano, z ulepszeń między 0 - 2μg / m 3.
  • Wpływ był ograniczony przez stopniowe wykonania oraz fakt, że było wiele zwolnień dla pojazdów Diesla filtry cząstek stałych, gdzie nie były dostępne.
  • Obie te oczekiwano poprawy i zwiększenia wpływu jakości powietrza o współczynnik 1.5 - 2. Druga faza SME będzie również większy wpływ.
  • Holenderski wykonanie LEZ teraz jest bardziej strikt. Po kampanii egzekucyjnego: w Den Bosch 83% ciężarówek spełnione - znad 70%, w Eindhoven 91% pojazdów spełnione. Pojazdy, które nie są zgodne i nie mają zwolnienia musi zapłacić grzywnę € 150. Ta zwiększona zgodność zwiększy wpływ na teren tej strefy na jakość powietrza.

 

Rotterdam

LEZ Rotterdam został rozszerzony w styczniu 2016 wpłynąć samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Teraz zakazuje pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zarejestrowanych po 1 lipca 2001 i pojazdów na benzynę i LPG pojazdów zarejestrowanych po 1 lipca 1992.

Wpływ tego programu było zmniejszenie liczby silnie zanieczyszczających samochodów o połowę. Przed dłuższym Lez, z góry do pojazdów 700 000 wprowadzić Rotterdam, 1.18% stanowiły starsze modele o wysokich emisjach. Od rozszerzonego LEZ ta spadła do 0.66%. Władze miasta szacują, że zmniejsza emisję sadzy poprzez między 20 i 30%.

Odsetek zabrudzonych pojazdów może zmniejszyć dalej. Nie ma jeszcze kary za naruszenie zakazu nie ma. Jednak od kierowców 1 maja jest € 90 grzywny kara.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź Na stronie Eltis, Strona Rotterdam lub strona miasta Rotterdam: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Lipsk (Niemcy)

Strefa Małej Emisji w Lipsku został wprowadzony w 2011 z zieloną plakietką (Euro 4 Diesla Euro 1 benzyny). Zapowiedź i egzekwowania strefy niskiej emisji spowodowane przyspieszoną modernizację floty pojazdów w mieście. Lipsk ma tylko SME w regionie Saksonii Niemiec, jak i najnowocześniejszą flotę samochodów, ze względu na Małej Emisji.

Poniższy rysunek przedstawia tygodniową zmianę stężenia liczby cząstek najdrobniejszych, co odpowiada podobnym natężeniu ruchu z 2010 (przed LEZ) do 2014. Tygodnik zmienność stężenia masowego cząstek sadzy jest w zasadzie identyczne. Stężenie dzienne w 2014 była połowa, że ​​w 2010.

W ciągu czterech lat od strefy niskiej emisji, wysoce toksyczne stężenia sadzy materii i cząstek najdrobniejszych numeryczne zostały zmniejszone o 47 i 56%, odpowiednio. Ta znacząca redukcja został osiągnięty dzięki wyposażeniu w filtr cząstek stałych, aby spełnić normy emisji LEZ. Jest to podobne do redukcji widziany w Berlinie Lez, ale przy użyciu innej metody oceny. To wzmacnia odporność obu ocen.

Sadza jest częścią PM10 który pochodzi z pojazdów, a także części które są najbardziej szkodliwe dla zdrowia. Sadza nie wpływa również długich emisji zasięgu poza kontrolą miasta, które PM10 koncentracji. Źródło: TROPOSI Gunter Löschau (Saksoński Urząd Środowiska, Drezno)

Wpływ emisji Leipzip strefy niskiej emisji liczby cząstek 4 rok i sadzy

Kolonia

  • LEZ działała od stycznia 2008.
  • Wyniki z pierwszego roku działania pokazują, że jakość powietrza w stężeniach Kolonii LEZ zmniejszyły ponad otaczającym tle. Dla NO2 przez 1.2 mg / m3 (Redukcja tła był 0.5μg / m3), PM10 przez 4 mg / m3 i 17 przekroczeń wartości dopuszczalnej (redukcja tła 4 mg / m3 i przekroczeń 7).

 

 

Sztokholm

Sztokholm LEZ działała od 1996, a jego wpływ był szeroko szacuje się 2000. Wpływ na emisję cząstek stałych (PM10) Oraz tlenków azotu (NOx) podane są poniżej.

PM10 emisji NOx

Sztokholm PM10 szacunki emisji

        Sztokholm szacunki emisji NOx

Od 2000 nastąpiło dalsze prace w Sztokholmie w celu ograniczenia nielegalnej pojazdów (nie te spełniające normy). Pojazdów Nielegalne są teraz mniej niż 5% osób wejścia do strefy. Udział emisji z nielegalnych pojazdów będzie więc zostały zredukowane.

Patrząc na wpływ na stężenie, poziom PM0.2 (cząstki mniejsze niż 0.2 jim średnicy) zostały oszacowane. Są to jedne z najmniejszych cząstek, które są najbardziej niepokojące dla zdrowia. Ponieważ emisja spalin cząstek stałych są PM0.2, Są one zmniejszone o Strefie Małej Emisji. Poniższa mapa przedstawia szacunkowy procentową obniżkę PM0.2 stężenia w Sztokholmie ze względu na Strefy Małej Emisji.
 Mapa stężeniach Sztokholm PM0.2 z Małej Emisji

Jak można zobaczyć na kolorowej mapie zmniejszona emisja różnie w różnych częściach miasta. Gdzie ruch ciężarówek jest cięższy jest więcej oddziaływanie z czystszych samochodów ciężarowych. Mapa pokazuje, że stężenie PM0.2 zostały zmniejszone o między 0.5 i 9% ze Strefy Małej Emisji. Gdyby wszystkie pojazdy były w pełni zgodne, a następnie stężenie byłoby zredukowane od 0.5 i 12%.

 

Kopenhaga

Kopenhaga szacuje prawdopodobny wpływ na teren tej strefy pod względem wpływu na zdrowie:

1stFaza 90 przedwczesnych zgonów mniej i zmniejszyć koszty zdrowotne 10 mln €.
2ndzgonów 150 faza mniej, 150 odpowiednie hospitalizacji mniej, 750 zapalenie oskrzeli ataki mniej, ataki astmy 8,000 mniej i 90,000 dni działalności ograniczonej mniej.
 

 

Jakość powietrza wpływa nie

• przepływy ruchu pozostają dość stała. Wyjątek stanowią systemy Mediolan, który obszar połączeniu opłat zagęszczenie i SME
• Kilka negatywnych skutków biznesowych zostały zgłoszone. Dzieje się tak pomimo wielu jest prognoza oddziaływania środowiska zawodowe, w tym utraty pracy. Niemcy i Holandia mają zwolnień "nadzwyczajnych,". Zwolnienia nadzwyczajne zostały przyznane, jeżeli operator pojazdu może udowodnić, że nie może sobie pozwolić, aby zmienić ich pojazd do wykonania w Strefie Małej Emisji. Niewielu z tych zwolnień zostały zastosowane dla.
• Göteborg podjęła przegląd przewoźników i dostawców na ich LEZ, które było dość pozytywne. 21% respondentów lez dobry "ogólna ocena", 28% dało to dość dobre, a tylko 20% dał negatywną rekomendację, mimo LEZ wpływ na ich działalność gospodarczą.

 

Przejdź do góry

Używamy cookies, aby poprawić naszą stronę internetową i swoje doświadczenie podczas korzystania z niego. Cookies wykorzystywane do istotnego działania tej strony zostały już ustawione. Aby dowiedzieć się więcej na temat plików cookie, których używamy i jak je usunąć, zobacz nasze Polityka prywatności.

  Akceptuję ciasteczka od tej strony.