mod_jux_megamenu

Wpływ opłat drogowych w miastach zostały spojrzał na wyższy odsetek niż w przypadku innych systemów rodzajów systemów. To może dlatego, że pobieranie opłat drogowych jest często bardziej kontrowersyjny środek. Wyniki dla wielu miastach są podane poniżej.

Londyn  
Mediolan   
Sztokholm
Göteborg

Londyn

Program London pobieranie opłat drogowych jest bardzo skuteczne. Przed wprowadzeniem Central London strefą płatnego nie było znaczące zagęszczenie ruchu w centrum Londynu. Ponad połowę czasu spędzonego przez pojazdy w centrum Londynu w ciągu dnia, pojazdy zostały zatrzymane w ruchu albo lub podróży mniej niż 10km / h. Chodzi o taką samą prędkością jak w czasach wozów i koni!

Te, które potrzebne do jazdy w terenie, aby dostarczyć towar miał trudności, aby uzyskać dostęp do obszaru, i wymaga dłuższych lub więcej pojazdów i kierowców niż teraz. To było bardzo drogie zatłoczenie dla osób, które muszą jechać w centrum Londynu.

Na przykład wpływy systemu wjazd Central London obejmują:

  • Zatory zmniejszona o 30%, a natężenie ruchu zmniejszona o 15%.
  • Odsetek czasu, że kierowcy spędzają stacjonarne lub porusza się powoli w kolejkach obniżonych nawet o jedną trzecią. Oznacza to, że czas podróży jest nie tylko krótszy, ale także bardziej niezawodne i bardziej przewidywalne - szczególnie dla autobusów.
  • Ruch wprowadzania do strefy została zmniejszona o 18% ruch w obiegu do strefy została zmniejszona o 15%.
  • Wykorzystanie magistrali została zwiększona o 38%, z 23% skali transportu publicznego, pod warunkiem, ze względu na nie jest więcej miejsca na drogach.
  • Badania Londyńczyków "na ulicy" sugerują, że korzystny wpływ na jakość środowiska są uznawane
  • Zmniejszenie ruchu i jego płynne działanie zmniejszyło emisję ruchu tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych (PM10) W 12% w tej strefie. Wpływ na obwodnicy były mniej niż plus / minus, 2%
  • CO2 emisje zostały zmniejszone o 19%, paliwa przez 20%
  • Ruch na obwodnicy otaczającej obszar ładowania (gdzie ruch nie jest naładowany) wykazało niewielkie zmniejszenie zatłoczenia, co odzwierciedla lepsze zarządzanie operacyjne, pomimo nieco wyższej strumieni ruchu spowodowane systemu opłat.
  • Znacznego negatywnego wpływu zidentyfikowano na biznesie i gospodarce.

Mediolan

Milan miał trzy warianty jego niskiej strefy emisji. Jednym z nich jest regionalny LEZ (Milano Province), A dwa pozostałe są połączone SME oraz strefą płatnego, pierwsza nazywa Ecopass , a następnie Obszar C.
Z Ecopass pojazdy zapłaci zgodnie z ich emisji, wraz z LEZ regionalnego, który nie pozwalał pojazdy bardziej zanieczyszczone, aby uzyskać dostęp w czasie zimy. Obszar C pobiera zryczałtowaną dla pojazdów, ale nie pozwala na pojazdy z silnikiem diesla, aby przejść do miasta z normą Euro niższej niż Euro 3 lub benzyny Euro 0.
 

Skutki w strefie C były

  • Zmniejszenie ruchu przychodzącego nieco ponad 30%
  • W czasie godzin pracy w obszarze C, zwiększenie prędkości handlowej środków transportu publicznego w regionie jest 5.7% dla autobusów i 4.7% dla tramwajów.
  • Brak dowodów pogorszenia szybkości transportu publicznego poza obszarem
  • Wpływ na emisję jakości powietrza:
    • PM10 spalin -19%
    • PM10Łączna -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • Tlenki azotu NOx -10%;
    • CO2 Dwutlenek węgla -22%
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.

 

Dane ruchu w obszarze C 2015 widać na wykresie opublikowanym przez Milan Urząd miasta, W miesiącach roku są pokazywane na dole legendy, ruch na lewym skrzydle. Kliknij na wykresie dla większej wersji.

Wpływ Mediolanu strefie C od początku do 2015

Obszar C, mające na celu ograniczenie ruchu, osiągnął swój cel, co prowadzi do redukcji zapisów 41000 dziennie do strefy Obszar C i istnieje również możliwość administracji miasta reinwestować do zrównoważonej mobilności. Ponad 13 mln €, po potrąceniu kosztów uruchamiania usługi (koszty eksploatacji € 7,100,000) przeznaczono na rozbudowę metra, tramwajów i autobusów oraz realizacji drugiego etapu rowerów publicznych w Mediolanie (BikeMi).

10 mln € zostały wykorzystane do usprawnienia transportu publicznego. 15 linie powierzchniowych może być doładowany na terenie miasta, w tym tramwajów i autobusów. Journeys zostały zwiększone do ponad 250 przejazdów dziennie, a częstość występowania wszystkich metrze (aby 32 dziennie), rozszerzony w godzinach szczytu (rozszerzony 10 am zamiast 9am). Ponadto dodatkowy 3 € mln użyto BikeMi, a tam były są rowery 3300 w obiegu 2012.

Ponadto między 2012 i 2015: prawie 4 mln € był używany do wymiany parkowania w Comasina, 3 mln € za 30 stref KPH i do 20 mln € na budowę i przebudowę dróg rowerowych i ścieżek rowerowych.

Od samego początku do 2012 Przestrzeni C zebrała ponad € 20,300,000. Płatności, 48% zostało opłacone przez zezwoleń papierowych i zapłacić i obsługiwania urządzeń wyświetlających 30.4% przez Telepass, 12.5% przez Pin włączona www.areac.itDo 8.5% od aktywacji RID (możliwe do września 2012) oraz 0.6% w bankomatach.

Poprzedni Ecopass ulepszone stężenia jakości powietrza poprzez:
- PM10Średnia roczna 4% przekroczeń 13%
Ecopass ograniczenie emisji z ruchu (a także natężenie ruchu)
- PM1019%, NIEx 11%, CO2 9%
 
• Podczas Obszar C Operacja 7: 30-19: emisja zmniejszona o ruchu 30
- PM1018%, NIEx 10%, CO2 22%
 
Ponieważ systemy Mediolan są również opłaty ograniczeniami, ale także zmniejszyć liczbę pojazdów poruszających się w mieście, w przeciwieństwie do większości innych LEZs, które nie zmieniają liczby pojazdów wjeżdżających do strefy. Oznacza to, że również na zmniejszenie emisji CO2, Które z drugiej LEZs ogół nie.
 
Przed Ecopass, 35th dzień roku był również 35th dzień po południu10 przekroczenie w Mediolanie. Po Ecopass ta została przesunięta, że ​​z powrotem do końca lutego - patrz wykres poniżej.
Wykres z ulepszeń z Mediolanu Ecopass na przekroczeń PM10
Wpływ na liczbę dni przekroczeniu PM10 Limit Wartość 50μg / m3 W obszarze Ecopass widać na wykresie poniżej z Ecopass (niebieski, czerwony, purpurowy / bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass na wartości graniczne UE PM10
 
Wpływ na PW10 średnie roczne stężenia w powietrzu w obszarze Ecopoass widać na poniższym wykresie (niebieski z Ecopass, czerwony / fioletowy bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass na średniej rocznej PM10
Wpływ na rocznych emisji tlenków azotu (NOx) widać na poniższym wykresie (niebieski, szary z Ecopass bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass od emisji NOx
 
Sztokholm strefą płatnego
 
Sztokholm pierwszy wprowadził opłatę od zatłoczenia testową, która została ustalona, ​​aby odnieść sukces. Po badaniu miasto miało referendum w sprawie tego, czy podatek od ruchu drogowego powinny stać permenant. Referendum wybrał za opłatą ograniczeniami.
 
Wpływ permenant opłat za wjazd w Sztokholm Stwierdzono, że:
W 2008 redukcja traf fi c po drugiej stronie kordonu podatkowego było 18%, w porównaniu do 2005, przed wprowadzeniem opłaty ograniczeniami, lub jego procesu.
Opłata doprowadziło do szybkiego wzrostu liczby zwolnionych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi w obszarach Sztokholmie. Udział przejazdów dokonywanych przez pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi wzrosła z 3% podczas procesu do 13% w 2008.

Szacuje się, że poziom emisji CO2 z pojazdów silnikowych w centrum miasta spadły między 14% i 18% w wyniku opłat za wjazd / podatku.

Własnej strony internetowej w Sztokholmie z ocen oddziaływania można znaleźć tutajW języku angielskim, lub dalszych ocenach tu w języku szwedzkim.

 

 

Göteborg

Göteborg (pół miliona mieszkańców w Szwecji) wprowadził opłatę od zatłoczenia w 2013 i ograniczyła ruch o około 12% w ciągu tygodnia, dnia, gdy ładunek jest na swoim miejscu.

Wpływ podatku drogowego miasta Gothenburg zatory opłat

Schemat: objętość Dzień tygodnia ruchu (6 jestem dla 6: pm 30) w Göteborgu strefę ładowania przed i po cenach ograniczeniami. (Badania Transport Część A)

Dojazdy do pracy odkryli również ich czas podróży zredukowane:

Göteborg zatłoczenia miasta razy zmniejszona opłata podróży podmiejskich

Diagram: skrócenie czasu podróży od realizacji zatoru w dni powszednie godzinach porannego szczytu w Göteborgu. (Badania Transport Część A)

Dalsze informacje na temat zmniejszenia ruchu w Göteborgu strona citylabLub z praca naukowa)

Przejdź do góry

Używamy cookies, aby poprawić naszą stronę internetową i swoje doświadczenie podczas korzystania z niego. Cookies wykorzystywane do istotnego działania tej strony zostały już ustawione. Aby dowiedzieć się więcej na temat plików cookie, których używamy i jak je usunąć, zobacz nasze Polityka prywatności.

  Akceptuję ciasteczka od tej strony.