mod_jux_megamenu

Miejskie dostępu Przepisy są realizowane przez miasta w celu poprawy miasto lub miejscowość w jakiś sposób. Nie każdy program został oceniony w sposób ilościowy, oceny Dublinie, Atenach i niemieckich zakazów tranzytu ciężarówek są podane poniżej.

Dublin 
Niemieckie zakazy tranzytowe ciężarówki
Ateny
Opony z kolcami opłaty drogowe w Norwegii.

Dublin

Dublin wprowadziła HGV (pojazdy ciężarowe) Strategia zarządzania w sprawie otwarcia tunelu portu (Dublin Port Tunnel, DPT) w lutym 2007. To zakazuje 5 + pojazdy dwuosiowe w godzinach 07.00-19.00, siedem dni w tygodniu od wyznaczonego obszaru kordon i zapewnia ograniczoną programu zezwoleń na osi pojazdów 5 +, które potrzebują do załadunku / rozładunku na terenie centrum miasta. Nie jest zmniejszona kwota Eastlink opłaty za przejazd pojazdów objętych.

Program jest dobrze opisany na Strona internetowa miasta DublinaI mają podręczniki i inną pomoc dla operatorów pojazdów do wypełniania formularzy.

Cele programu były następujące: -

  • maksymalizacji wykorzystania i minimalizacji wykorzystania ulic miasta przez pojazdy ciężarowe z / do portu w Dublinie,
  • w celu zminimalizowania konfliktów między wymaganiami dostaw i usług przedsiębiorstw i potrzeb innych użytkowników dróg.
  • zarządzania, na ograniczony okres, mała liczba "samochodów ciężarowych powyżej wysokości", które nie mogą korzystać z DPT na ulicach miasta i
  • zarządzanie przekierowane ciężarowych pod częściowym lub pełnym warunków zamknięcia DPT.

Strategia zarządzania ciężarówka w 2009 recenzenta i spowodowała dramatyczne redukcje 5 + osi pojazdów w obrębie środkowej części miasta między 88-96%. Znajduje to odzwierciedlenie w fakcie, że ponad 3,582 5 + osiowy używany tunelu dziennie w 2009. Liczba pozwoleń, które Dublin City Council teraz problem, zarówno załadunku / rozładunku i Transit, jest teraz w porządku 90 dziennie dla obszaru cordon

Usuwając 5 + osi pojazdów z centrum miasta Strategia Zarządzania HGV ma:

  • Ulepszona na codzienne życie ludzi, którzy żyją i pracują w centrum miasta poprzez zmniejszenie zarówno hałasu i poziomu zanieczyszczeń.
  • Wykonane ulice miasta są bezpieczniejsze dla pieszych, rowerzystów i innych niechronionych użytkowników dróg. Według 2008 liczby kanał cordon (listopad 07- listopada 08) nastąpił wzrost 8% liczby rowerzystów przekraczających kordon kanał w szczycie porannym i najnowszych danych z College Green pokazać 30% oraz rowerzystów.
  • Umożliwiło realokacji cennego miejsca drogowego na transport publiczny, przykładem tego jest Bus Lane wzdłuż nabrzeży północny Arran Quay.

Zmiany na drogach było dramatyczne z numerami ciężarowych teraz na wschodniej ścianie Road, gdzie redukcja została 97.5% podczas kordonu godzin i 97% ponad 24 godzin. Numery teraz za pomocą tej drogi na miesiąc w 2009 są teraz mniej niż liczba samochodów, które go wykorzystywanych na dzień w 2006.

Więcej informacji dostępne są w Dublin miejskich strony HGV

 

Niemieckie zakazy tranzytowe ciężarówki

Liczba niemieckich miastach wdrożenia zakazu tranzytu ciężarówek, takich jak Bonn or Frankfurt, Ograniczenie emisji i ruch w mieście, z samochodów ciężarowych, które nie muszą wejść do miasta. Niemiecka Agencja Środowiska (UBA) Opublikowała raport w języku angielskim szacowania wpływu tych środków i wszystkie inne środki w celu ograniczenia emisji stosowanych w Niemczech. Potencjał redukcji silnie zależy od proporcji samochodów ciężarowych w ruchu drogowego, a także, jak również środek jest egzekwowane i wskaźniki zgodności. Maksymalnie potencjał redukcji emisji są podane jako 20% NOx, 10% dla NO2, 10% dla PM10 i 7% dla czarnej sadzy. Obliczony dla różnych miastach na różnych terminach i standardy teoretyczne potencjały redukcji wynosiła od 1.2% do 16.7%

Ateny

Ateny prowadzi dziwne, nawet program od 1982, w celu zmniejszenia zatorów. To jest teraz o aspekty LEZ dodał - dziwne, nawet system nie muszą być przestrzegane przez i ekologicznych.

Wpływ systemu jest dobrze określone w tym cytatem z badania 2001: "Wstępne oczekiwania rządu, dotyczące skuteczności programu, zostały zasadniczo spełnione. Realizacja kordon miasta była zadowalająca na początku. Ruch był kontrolowany znacznie wydajniej niż wcześniej i pomiary zanieczyszczenia powietrza wykazały znacznie niższy poziom emisji. Skuteczność nowej polityki jednak wkrótce zostać podważone, ponieważ kierowców, którzy próbowali pokonać ograniczenia, za pomocą kilku metod. Znaczący dwukrotnie zwiększone własności samochodu, na korzystanie z samochodu wywołane dozwolonych dni, zwolnień (specjalnych pozwoleń dla dziennikarzy, urzędników państwowych), Niektóre naruszenia, oraz zwiększenie wykorzystania taksówek (nieoficjalnie wspólny) i motocykli są pewne ugruntowane fakty i wydarzenia z przeszłości piętnastu lat i są uważane wynosić do poważnego zmniejszenia skuteczności kręgu. ". Liczba gospodarstw domowych, samochodowych dwóch wzrosła również w wielu krajach europejskich, od 1980s dwóch gospodarstw domowych, gdy samochód były rzadsze. W Atenach w 2001 zmienia posiadanie samochodu z 0.61 samochodów osobowych przypadających na gospodarstwo domowe w strefie centralnej, do 1.16 samochodów / gospodarstwo domowe, w północno-wschodnich przedmieściach bogatsze w.

 

Opony z kolcami opłaty drogowe w Norwegii

Opony z kolcami są wykorzystywane przez niektórych operatorów pojazdów w niektórych krajach północnych. W pewnych okolicznościach mogą dać lepszą trakcję jednak rozwój lepszych opon i odśnieżania na obszarach miejskich uczynić je mniej aktualne. Problemem jest to, że opony z kolcami zaszkodzić ich nawierzchni. Oznacza to, że nie tylko drogi musi być bardziej regularnej wymiany, ale jest źródłem znacznych ilości szkodliwych PM10 emisje w niektórych krajach skandynawskich. Stąd wdrażane są środki w celu ograniczenia ich stosowania.

W wielu krajach opony z kolcami są zabronione. Norweski nabijane Opłata Opona pozwala opony z kolcami, które należy stosować, ale zniechęca ich wykorzystanie w miastach.

Program odniósł sukces w zmniejszaniu odsetka opony z kolcami przez 30-40%. W Oslo i Bergen, gdzie system jest na miejscu, jest wykorzystanie 15% opon z kolcami. W Sztokholmie (gdzie stosowanie jest zakazane na jednej ulicy) użycie jest 50-70%.

Przejdź do góry

Używamy cookies, aby poprawić naszą stronę internetową i swoje doświadczenie podczas korzystania z niego. Cookies wykorzystywane do istotnego działania tej strony zostały już ustawione. Aby dowiedzieć się więcej na temat plików cookie, których używamy i jak je usunąć, zobacz nasze Polityka prywatności.

  Akceptuję ciasteczka od tej strony.