Strefy niskiej emisji (LEZ) miały pozytywny wpływ na jakość powietrza w wielu europejskich miastach. Są one jednym z wielu środków wdrażanych w miastach w celu poprawy jakości powietrza. Zła jakość powietrza ma wpływ na nasze zdrowie. Poprawa jakości powietrza poprawia nasze zdrowie i pozwala nam żyć dłużej.

Wykres Berlin oddziaływania Strefy Małej Emisji
Impact Milan Ecopass
Wpływ emisji Leipzip strefy niskiej emisji liczby cząstek 4 rok i sadzy

Wpływ Stref Niskoemisyjnych omówiono tutaj. Zobacz tutaj dla wpływu Opłaty drogach miejskich i Regulamin dostępu.

Poziom LEZs oddziaływania mają na jakość powietrza zależy od wielu czynników, takich jak

  • Emisje standardowy zestaw,
  • jak dobrze LEZ jest egzekwowane (kontrolowane),
  • rodzaje pojazdów, których dotyczy,
  • obszar geograficzny strefy ekonomicznej,
  • sposób, w jaki operatorzy pojazdów decydują się przestrzegać (na przykład, czy zdecydują się na zakup nowego pojazdu, doposażenie pełnego filtra cząstek stałych do silnika Diesla, lub kupują używany samochód spełniający normę, zmieniają rodzaj paliwa)
  • Flota pojazdów przed Strefie Małej Emisji został wdrożony (na przykład, jak stare, jakie typy pojazdów i odsetek pojazdów wysokoprężnych i benzynowych)
  • znaczenie różnych źródeł zanieczyszczeń w tym mieście
  • jak skrajne problemy jakości powietrza są.

Istnieją różne sposoby mierzenia wpływu Stref Małej Emisji. Często emisje pojazdów w Strefie Małej Emisji są obliczane i porównywane z obliczeniami dla tej samej sytuacji bez OZE. Innym razem porównuje się jakość powietrza przed i po porównaniu z podobnymi sytuacjami.

Możesz przeczytać więcej o Standardy jakości powietrza w UE na stronie internetowej UE które muszą być spełnione, oraz wpływ na jakość powietrza na stronie internetowej Światowej Organizacji Zdrowia (nie ponosimy odpowiedzialności za zewnętrzne strony internetowe). Mogą pomóc wyjaśnić poniższe informacje.

Leże zmniejszają emisje pojazdów. W szczególności zmniejszają one cząsteczki oleju napędowego. Są to zanieczyszczenia, które są potwierdzone przez Światowa Organizacja Zdrowia być rakotwórcze (patrz WHO agencja IARC or Organizacja Narodów Zjednoczonych komunikaty prasowe). Cząstki te są częścią zanieczyszczenia znanego jako PM10, Która zawiera Jakość powietrza Standardowy UE, Jednakże, ponieważ diesel cząstki są bardzo małe i PM10 jest mierzony przez masową (masy), cząstki Diesla tworzą niewielką część PM10, ale proporcjonalnie większy wpływ na zdrowie.

Wyniki wielu miastach znajdują się poniżej:

London Ultra LEZ:

London Ultra LEZ zmniejszył NO2 przez 32 µg / m3, ruch według 9%, CO2 według 13%

Wstępne wyniki pokazują niesamowity sukces z pierwszych sześciu miesięcy ULEZ:

  • Przydrożny nr2 zmniejszona o 32 µg / m3 w strefie centralnej obniżka o 36%. To ogromna redukcja, gdy porównamy ją z innymi środkami!
  • NIE2 stężenia zmniejszone o 24 µg / m3 w lokalizacjach przydrożnych w centrum Londynu redukcja% 29
  • Nie zwiększono NO2 stężenia od czasu wprowadzenia ULEZ na którejkolwiek z granicznych stacji monitorowania dróg
  • Emisje NOx z transportu drogowego zmniejszone o 31% w strefie środkowej
  • Transport drogowy CO2 emisje zmniejszone o 4% (9,800 ton) w strefie środkowej. W porównaniu do 2016 jest to redukcja% 13
  • 3 - 9% zmniejszenie natężenia ruchu w centrum Londynu
  • 13,500 mniej starszych, zanieczyszczających pojazdów wjeżdżających do centrum Londynu
  • Średni stopień zgodności ze standardami ULEZ wynosi 77% w okresie 24 godzin (74% w godzinach ładowania zatoru)

Aby uzyskać więcej informacji na temat skutków, zobacz Raport ULEZ burmistrza Londynu.

Londyn LEZ:

Niektóre z wyników oddziaływania London LEZ są podane poniżej.
Uwaga: autobusy publiczne mają wyższe standardy niż w Strefie Małej Emisji. Jednakże, jak zostało to osiągnięte poprzez publicznych kontraktów autobusowych, a nie przez Lez, wpływy te nie są ujęte w skutkach w Strefie Małej Emisji. Skutki autobusów z mniejszą emisją jest znacząca, a także podane poniżej.

Wpływ LEZ: London

  • Sadza została zmniejszona o 40-50%
  • NIE2: Średnie stężenia zmniejszono o 0.12 μg / m3, maksymalne zmniejszenie stężenia do 0.16 μg / m3 na zanieczyszczonych ulic.
  • PM10: Średnie stężenia zmniejszyły 0.03 μg / m3, maksymalne zmniejszenie stężenia do 0.5 μg / m3 na zanieczyszczonych ulic.
  • Emisja PM10 zostały zmniejszone o 1.9% (28 ton)
  • Emisje NOx zmniejszono o 2.4% (26 ton)
  • Studium wykonalności przewidzieć zysk 5200 lat życia i 310,000 mniej przypadków objawów ze strony dolnych dróg oddechowych, 30,000 mniej przypadków leków i 231,000? Oddechowego dni aktywności mniej ograniczony.
  • Analiza kosztów i korzyści dostarczyła 250-670 milion korzyści, z których 90-250 jest poza Wielkim Londynem.

Skutki autobusów z mniejszą emisją, zrobić razem z LEZ:

PM10 emisje z autobusów TfL zmniejszyły się o około 90% z 2000-2010 zapewniając 32% więcej km podróżował, poprzez rozbudowaną sieć autobusów w tym samym czasie. Jest to równoznaczne z redukcją 280%.

Wpływ na strefę niskiej emisji w Berlinie:

Berlin podjął obszerne oceny skutków LEZ, izolując wpływ LEZ z innych środków i wpływów.

LEZ zmniejszyła PM10 przekroczeń UE PM10 normy jakości powietrza z 28 do 24 rocznie, stężenia cząstek stałych przez 14-22%, & PM10 stężeniach 3 proc na głównych drogach.

Berlin zmniejszył 58% cząstek oleju napędowego, najbardziej niebezpieczną część cząstek stałych. Wykres wyników w "Redukcji emisji cząstek stałych" przedstawiono poniżej. Obliczenia oparte są na flocie pojazdów Frankfurter Allee w Berlinie.

Wykres Berlin oddziaływania Strefy Małej Emisji

(jeśli przeglądasz to za pomocą automatycznego tłumaczenia, słowa w tytule to "Redukcja emisji cząstek stałych do silników Diesla", a kluczem jest "Trend 2008 no Low Emission Zone" itp.).

Emisja tlenków azotu (NOx) nie prowadzą do2 w powietrzu. LEZ zmniejszyła tych emisji przez 20%.

Wpływ na berlińskie Małej Emisji w sprawie emisji tlenków azotu

(jeśli przeglądasz to za pomocą automatycznego tłumaczenia, słowa w tytule są "oparte na składzie floty w Frankfurter Alle (nowe dane bazowe współczynnika emisji HBEFa3.1", a w kluczu są "Trend 2008 no Low Emission Zone" itp.).

Wpływ Milan Ecopass i obszaru C.

Mediolan ma cztery warianty swojej strefy niskiej emisji. Jednym z nich jest regionalna strefaMilano Province): W pojazdach zimowe z niższym standardzie Euro zostały zakazane.
Jest inny program łączy SME oraz strefą płatnego. Ecopass zastąpiono Obszar C, Z Ecopass pojazdów, które wjechały Milan potrzebne do zapłaty; i pojazdów o niższym standardzie Euro musiał zapłacić więcej. Po kilku lat na Ecopass nie mają znaczącego wpływu więcej, a więc potrzebne są zaostrzone. Obszar C jest bardziej rygorystycznym systemem, który ładuje pojazdy i nie pozwala na dostęp do brudniejszych (o dużej emisji) pojazdów. Minimalne standardy dozwolone w Obszar C są to: pojazdy z silnikiem wysokoprężnym Euro 3 lub pojazdy benzynowe Euro 1. The
• Kiedy został wdrożony Ecopass ulepszone stężenia jakości powietrza poprzez:
- PM10 Średnia roczna 4% przekroczeń 13%
• Kiedy został wdrożony Ecopass zmniejszeniu emisji pochodzących z ruchu (a także natężenie ruchu) poprzez:
- PM10 19%, NIEx 11%, CO2 9%
Obszar C teraz zmniejszone emisje ruchu, pomniejszone o:
- PM10 18%, NIEx 10%, CO2 22%
Ponieważ systemy są również Milan Opłata zatory, ale także zmniejszyć liczbę pojazdów poruszających się po mieście. Większość "normalnych" LEZs zwykle nie zmienić liczbę pojazdów wjeżdżających do strefy. Oznacza to, że systemy Mediolan także zmniejszenia emisji CO2, Które z drugiej LEZs zwykle nie.
Przed Ecopass został zrealizowany, 35th dzień po południu10 przekroczenie w Mediolanie był na 35th dzień roku. Przez pierwszych kilka lat po tym jak został wdrożony Ecopass pchnął 35th dzień przekroczenia na koniec lutego - patrz poniższy wykres.
Wykres z ulepszeń z Mediolanu Ecopass na przekroczeń PM10
Wpływ na liczbę dni przekroczeniu PM10 Wartość graniczna 50μg / m3 w Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).
Wpływ Milan Ecopass na wartości graniczne UE PM10
Wpływ na PW10 średnie roczne stężenia w powietrzu Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).
Wpływ Milan Ecopass na średniej rocznej PM10
Wpływ na rocznych emisji tlenków azotu (NOx) w Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, szary z Ecopass bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass od emisji NOx
Wpływ obszaru C zostały
  • Zmniejszenie ruchu przychodzącego nieco ponad 30%
  • W czasie godzin pracy w obszarze C, zwiększenie prędkości handlowej środków transportu publicznego w regionie jest 5.7% dla autobusów i 4.7% dla tramwajów.
  • Brak dowodów pogorszenia szybkości transportu publicznego poza obszarem
  • Wpływ na emisję jakości powietrza:
    • PM10 spalin -19%;
    • PM10 Łączna -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • Tlenki azotu NOx% -10;
    • CO2 Dwutlenek węgla -22%
  • Wewnątrz Obszar C w stosunku do powierzchni zewnętrznej następujące wyniki dla sadzy:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Zawartość sadzy w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Zawartość sadzy w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.

Sadza jest stosowany, ponieważ:

1) jest jednym z najbardziej szkodliwych dla zdrowia substancji
2) Pochodzi z ruchu drogowego, a nie importowane bardzo do miast z gdzie indziej. Oznacza to, że zmniejszenie sadzy w Mediolanie będzie od zmian ruchu. Jak Obszar C jest większa zmiana ruchu, która będzie główną przyczyną poprawy.

Holandia SME, w 9 miastach:

  • Strefy LEZ rozpoczęły się w styczniu 2007. W lecie 2008, rzeczywista poprawa jakości powietrza była nieco mniejsza niż przewidywano, z poprawą pomiędzy 0 - 2μg / m 3.
  • Wpływ był ograniczony przez stopniowe wykonania oraz fakt, że było wiele zwolnień dla pojazdów Diesla filtry cząstek stałych, gdzie nie były dostępne.
  • Obie te oczekiwano poprawy i zwiększenia wpływu jakości powietrza o współczynnik 1.5 - 2. Druga faza SME będzie również większy wpływ.
  • Holenderskie egzekwowanie ustawy o strefie ekonomicznej jest teraz bardziej ukierunkowane. Po przeprowadzeniu kampanii egzekucyjnej: w Den Bosch 83% ciężarówek spełniało wymagania - od 70%, w Eindhoven 91% pojazdów było przestrzeganych. Pojazdy, które nie spełniły warunków i nie były zwolnione, muszą zapłacić grzywnę w wysokości 150. Ta zwiększona zgodność zwiększy wpływ Strefy Małej Emisji na jakość powietrza.

Rotterdam

LEZ Rotterdam został rozszerzony w styczniu 2016 wpłynąć samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Teraz zakazuje pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zarejestrowanych po 1 lipca 2001 i pojazdów na benzynę i LPG pojazdów zarejestrowanych po 1 lipca 1992.

Wpływ tego programu było zmniejszenie liczby silnie zanieczyszczających samochodów o połowę. Przed dłuższym Lez, z góry do pojazdów 700 000 wprowadzić Rotterdam, 1.18% stanowiły starsze modele o wysokich emisjach. Od rozszerzonego LEZ ta spadła do 0.66%. Władze miasta szacują, że zmniejsza emisję sadzy poprzez między 20 i 30%.

Udział brudnych pojazdów prawdopodobnie jeszcze się zmniejszy. Obecnie nie ma żadnych kar za naruszenie zakazu. Jednakże, od kierowców 1 May jest kara grzywny w wysokości 90.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź Na stronie Eltis, Strona Rotterdam lub strona miasta Rotterdam: gezonderelucht.nl.

Lipsk (Niemcy)

Strefa Małej Emisji w Lipsku został wprowadzony w 2011 z zieloną plakietką (Euro 4 Diesla Euro 1 benzyny). Zapowiedź i egzekwowania strefy niskiej emisji spowodowane przyspieszoną modernizację floty pojazdów w mieście. Lipsk ma tylko SME w regionie Saksonii Niemiec, jak i najnowocześniejszą flotę samochodów, ze względu na Małej Emisji.

Poniższy rysunek przedstawia tygodniową zmianę stężenia liczby cząstek najdrobniejszych, co odpowiada podobnym natężeniu ruchu z 2010 (przed LEZ) do 2014. Tygodnik zmienność stężenia masowego cząstek sadzy jest w zasadzie identyczne. Stężenie dzienne w 2014 była połowa, że ​​w 2010.

W ciągu czterech lat od strefy niskiej emisji, wysoce toksyczne stężenia sadzy materii i cząstek najdrobniejszych numeryczne zostały zmniejszone o 47 i 56%, odpowiednio. Ta znacząca redukcja został osiągnięty dzięki wyposażeniu w filtr cząstek stałych, aby spełnić normy emisji LEZ. Jest to podobne do redukcji widziany w Berlinie Lez, ale przy użyciu innej metody oceny. To wzmacnia odporność obu ocen.

Sadza jest częścią PM10 który pochodzi z pojazdów, a także części które są najbardziej szkodliwe dla zdrowia. Sadza nie wpływa również długich emisji zasięgu poza kontrolą miasta, które PM10 koncentracji. Źródło: TROPOSoraz Gunter Löschau (Saksońskie Biuro ds. Środowiska, Drezno)

Wpływ emisji Leipzip strefy niskiej emisji liczby cząstek 4 rok i sadzy

Kolonia

  • LEZ działała od stycznia 2008.
  • Wyniki z pierwszego roku działania pokazują, że jakość powietrza w stężeniach Kolonii LEZ zmniejszyły ponad otaczającym tle. Dla NO2 według 1.2 μg / m3 (redukcja tła wynosiła 0.5μg / m3), PM10 według 4 μg / m3 i 17 przekroczeń wartości granicznej (redukcja tła 4 μg / m3 i przekroczeń 7).

Sztokholm

Sztokholm LEZ działała od 1996, a jego wpływ był szeroko szacuje się 2000. Wpływ na emisję cząstek stałych (PM10) Oraz tlenków azotu (NOx) podane są poniżej.

PM10 emisji NOx

Sztokholm PM10 szacunki emisji

Sztokholm szacunki emisji NOx

Od 2000 nastąpiło dalsze prace w Sztokholmie w celu ograniczenia nielegalnej pojazdów (nie te spełniające normy). Pojazdów Nielegalne są teraz mniej niż 5% osób wejścia do strefy. Udział emisji z nielegalnych pojazdów będzie więc zostały zredukowane.

Patrząc na wpływ na stężenie, poziom PM0.2 (cząstki mniejsze niż 0.2 μm średnicy) zostały oszacowane. Są to jedne z najmniejszych cząsteczek, które mają największy wpływ na zdrowie. Ponieważ emisje spalin cząstek stałych w silniku wysokoprężnym są wszystkie PM0.2, Są one zmniejszone o Strefie Małej Emisji. Poniższa mapa przedstawia szacunkowy procentową obniżkę PM0.2 stężenia w Sztokholmie ze względu na Strefy Małej Emisji.
Mapa stężeniach Sztokholm PM0.2 z Małej Emisji

Jak można zobaczyć na kolorowej mapie zmniejszona emisja różnie w różnych częściach miasta. Gdzie ruch ciężarówek jest cięższy jest więcej oddziaływanie z czystszych samochodów ciężarowych. Mapa pokazuje, że stężenie PM0.2 zostały zmniejszone o między 0.5 i 9% ze Strefy Małej Emisji. Gdyby wszystkie pojazdy były w pełni zgodne, a następnie stężenie byłoby zredukowane od 0.5 i 12%.

Kopenhaga

Kopenhaga szacuje prawdopodobny wpływ na teren tej strefy pod względem wpływu na zdrowie:

1st Faza 90 przedwczesne zgony mniej i zmniejszyć koszty opieki zdrowotnej 10 mln €.
2nd zgonów 150 faza mniej, 150 odpowiednie hospitalizacji mniej, 750 zapalenie oskrzeli ataki mniej, ataki astmy 8,000 mniej i 90,000 dni działalności ograniczonej mniej.

Jakość powietrza wpływa nie

• Przepływy ruchu są dość stałe. Wyjątek stanowią programy w Mediolanie, które obejmują łączną opłatę za wjazd do ruchu i strefę ekonomiczną
• Zgłoszono kilka negatywnych skutków biznesowych. Dzieje się tak, mimo że wiele organizacji spodziewa się skutków, w tym utraty miejsc pracy. Niemcy i Holandia mają wyjątki od "trudów". Zostały przyznane zwolnienia ze względu na trudność, jeśli operator pojazdu udowodni, że nie może pozwolić sobie na zmianę swojego pojazdu w celu spełnienia wymogów zawartych w Strefie Małej Emisji. Niewiele z tych zwolnień zostało złożonych.
• Gothenburg przeprowadził ankietę wśród przewoźników i dostawców na temat LEZ, która była dość pozytywna. 21% respondentów przyznało LEZ dobrą "ogólną ocenę", 28% przyznało jej całkiem dobre wyniki, a tylko 20% przyznał jej negatywną ocenę, mimo że strefa wpływu wpływała na ich działalność.

Zapisz się do newslettera
Portal opracowany przy wsparciu ze strony