Dla tych, którzy chcą wykorzystywać nasze dane do użytku komercyjnego, mamy szereg ofert.

• Opłata licencyjna za korzystanie z danych z naszej strony internetowej do użytku przez lub w imieniu organizacji komercyjnych.
• Pulpit nawigacyjny online z podsumowaniem danych UVAR ze strony internetowej
• Arkusz kalkulacyjny programu Excel ze wszystkimi strefami zerowej emisji (ZEZ) na poziomie lokalnym, regionalnym i krajowym, potwierdzonymi oraz planowanymi strefami ZEZ i ich statusem.
• Oś czasu przedstawiona dla danych ZEZ
• Tabela przeglądowa stref niskiej emisji (LEZ) lub wszystkich przepisów dotyczących dostępu do pojazdów miejskich (UVAR).
• Udostępnianie naszych danych na Twoich mapach online.
• Interfejsy API dla pulpitu nawigacyjnego, danych map i miast, aby móc włączyć te dane do swoich ofert.

Zobacz przykłady poniżej (należy pamiętać, że dane w powyższym przykładzie nie są aktualizowane).

Wszystkie poniższe informacje i formaty są objęte prawami autorskimi Sadler Consultants Europe GmbH.

 Plany i zakazy ZEZ:

Daje to programy ZEZ, sklasyfikowane według ich statusu pod względem potwierdzonych lub nie. Obejmuje działania na poziomie krajowym, miejskim i regionalnym, od miejskich ZEZ po wycofywanie różnych typów pojazdów przez ICE. Obejmuje także cele zerowe netto, neutralność klimatyczną itp., zwykle na poziomie miasta. Skoncentruj się na Europie, ale zwiększaj zasięg poza Europą.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Plany i zakazy ZEZ Oś czasu w formie prezentacji (szablon bez pokazanych danych)

To dane z planów i zakazów ZEZ, przedstawione na osi czasu w celu przedstawienia przeglądu. Istnieją różne arkusze dla różnych aspektów (miasto/kraj/neutralność klimatyczna) itp. Nie trzeba dodawać, że usunęliśmy dane dla tego obrazu. Istnieje wiele harmonogramów, jeden dla ZEZ, krajowe/regionalne zakazy ICE, cele Net Zero na poziomie miejskim i krajowym oraz zakazy dotyczące oleju napędowego.

Deska rozdzielcza:

Z aktualnymi, przyszłymi i przeszłymi potwierdzonymi schematami - podsumowanie danych na naszej stronie internetowej. Ponieważ opiera się na informacjach znajdujących się na naszej stronie internetowej, są to wyłącznie potwierdzone schematy. Każda faza każdego schematu ma swój własny wiersz z podanymi szczegółami. Dashboard dostępny jest w wersji online lub poprzez API.

Streszczenie rozporządzenia w sprawie dostępu pojazdów miejskich (UVAR):

To jest, jeśli podoba Ci się podsumowanie naszej strony internetowej. Ponieważ opiera się na informacjach znajdujących się na naszej stronie internetowej, są to wyłącznie potwierdzone schematy. Jest to także, na poziomie krajowym, przegląd ram, które mogą umożliwić, wskazać lub wymagać przyszłych systemów. W tym podsumowaniu uwzględniliśmy wszystkie typy schematów.

www.urbanaccessregulation.eu Dane API w Twoich aplikacjach

To jest jeden z przykładów KLASY Użycie API, od ACE Auto Club Europa eV., niemiecki klub samochodowy i dostarczają wiarygodnych niemieckich danych dotyczących LEZ KLASY swoim członkom za ich pośrednictwem App. Mapa CLARS, dane miasta i Dashboard są dostępne jako dane API. 

 (Prawa autorskie do danych Sadler Consultants, prezentacja wg ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants i strona internetowa CLARS były częścią udanego czteroletniego projektu finansowanego z programu „Horyzont 2020”, mającego na celu pomoc władzom miejskim w poprawie jakości życia w ich miastach: PORADA (Regicing Vehicle ADostęp do Improved Lpodatność).

Przepisy o dostępie do pojazdów miejskich (UVAR) mogą być jedną z najskuteczniejszych dźwigni pomagających osiągnąć szereg celów wyznaczonych przez miasto. Cele mogą obejmować osiągnięcie neutralności klimatycznej; zmniejszenie zatorów; lub poprawa jakości powietrza, transportu publicznego lub warunków życia w mieście.

Projekt ReVeAL (Regicing Vehicle ADostęp do Improved Liveability), połączone badanie dokumentacji i studium przypadku z praktycznym wdrożeniem UVAR w sześciu miastach pilotażowych: Helmond (Holandia), Jerozolima (IL), Londyn (Wielka Brytania), Padwa (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) i Bielefeld ( DE). W ramach projektu wspierano te 6 miast, a także stworzono zestaw narzędzi UVAR dla innych miast, które chcą wdrożyć UVAR.

Czym są przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich (UVAR)?
Są to zasady ruchu wjeżdżającego do miast. Mogą być również postrzegane jako przepisy, ograniczenia lub zakazy. Są one wdrażane w celu poprawy miasta lub miasta na wiele sposobów, patrz "Dlaczego przepisy dotyczące dostępu do miast".

Istnieją trzy główne typy schematów, z emisjami, kosztami lub innymi (zobacz nasze przegląd strona). Istnieją również połączone systemy, na przykład, w których pojazdy muszą płacić i spełniać normy emisji; lub zezwolenia są wydawane tylko w przypadku spełnienia norm emisji.

Jakie są przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich?

Poniżej znajdziesz główne rodzaje schematów:

• Strefy niskiej emisji (LEZ)
  • Większość jest oparta na powierzchni; niektóre są specyficznymi ulicami, czasami autostradami
  • Może być naklejką, kamerą, a czasem podręcznikiem bez naklejki
  • Może wpływać na różne typy pojazdów, czasami typy podróży (np. Dostawy)
    
    
• Schematy opłat miejskich / opłaty za wjazd do centrum (CS)
  • Zwykle jest to obszar, ale niektóre ulice / mosty lub punkty
  • Kamera egzekwowana, gdzie trzeba zapłacić wcześniej (czasami do końca dnia), online, telefonicznie, a czasem transponder lub kabinę płatniczą przy wejściu do drogi / mostu
    
    
• Programy awaryjnego zanieczyszczenia powietrza
  • Obejmują pewien obszar, całą gminę lub region
  • Albo przewidywane zanieczyszczenie powietrza, albo po pewnej liczbie dni z wysokim zanieczyszczeniem
• Strefy zerowej emisji (ZEZ) rosną liczby
  • Wymaganie pojazdów z akumulatorowymi pojazdami elektrycznymi lub wodorowymi, a także rowerami i stopami. Niektóre umożliwiają podłączenie pojazdów hybrydowych. Niektóre ZEZ mogą być wolnymi od ruchu lub większymi obszarami dla pieszych / rowerzystów
    
    
• Inne przepisy dotyczące dostępu może być wiele i różnorodnych
  • Ograniczone strefy ruchu, w których dozwolone są tylko niektóre pojazdy, często wymagające pozwolenia
  • Przez zakazy ruchu, często dla ciężkich pojazdów
  • Ograniczenia dotyczące pojazdów o określonej masie, typie pojazdu lub podróży
  • Wymagania dla poszczególnych pojazdów (np. Lusterka bezpieczeństwa)
  • Okna czasu dostępu / dostawy (czasami z wymogami pozwolenia)
  • Skoordynowane schematy parkowania i strefy dla pieszych (na ogół nie znajdują się na stronie urbanaccessregulations.eu, chociaż niektóre z nich są większe)
  • „Superbloki”, w których ruch uliczny, a zwłaszcza ruch uliczny, jest ograniczony przez wprowadzanie zezwoleń i systemy jednokierunkowe
    
    
• Schematy połączone zwiększają się
  • Na przykład schematy łączące wymogi dotyczące emisji z wymogami dotyczącymi zezwoleń, kosztami/pozwoleniami na parkowanie, oknami dostawy, opłatami za przejazd, …

• Mniejsze przepisy / ograniczenia są liczne 
  • Wiele małych miast posiada zakazy ruchu drogowego, miejskie (handlowe / historyczne) strefy dla pieszych, pojedyncze ulice, które nie mogą / nie mogą przyjmować niektórych pojazdów, obszary o ograniczonym ruchu, takie jak „strefy domowe” lub ulice / obszary 20 kph. Wiele z tych ograniczeń jest zgłaszanych po prostu przez znak drogowy, którego należy przestrzegać.
  • Coraz częściej przepisy lokalne, takie jak „ulice szkolne”, gdzie ulica lub część ulicy poza szkołą (lub innym wrażliwym obszarem), która na początku i na końcu dnia szkolnego jest zarezerwowana dla pieszych / rowerzystów, a większość ruchu kołowego jest zabroniona.

Zgodnie z niektórymi definicjami, takimi jak Unijny projekt ReVeAL w ramach programu Horyzont 2020 dotyczący UVAR , interwencje przestrzenne są również określane jako UVAR. Interwencje przestrzenne polegają na tym, że zmiany w układzie dróg uniemożliwiają dojazd pojazdów do części sieci drogowej. Na przykład drogi jednokierunkowe można łączyć, aby zatrzymywać ruch na danym obszarze. Mogą to być słupki, ulice jednokierunkowe, zatoki parkingowe, które stają się parkami rekreacyjnymi itp. Mogą one być używane jako uzupełnienie lub zamiast „tradycyjnych” UVARów. Ta witryna zasadniczo nie obejmuje interwencji przestrzennych.

Aby uzyskać więcej informacji na różnych głównych typach zobacz nasze strony w tle na:

Stref niskiej emisji  

Schematy opłat miejskich / opłaty za wjazd do centrum (CS)

Inne przepisy dotyczące dostępu

Programy awaryjnego zanieczyszczenia powietrza

Coraz częściej pojawiają się strefy zerowej emisji

często jako późniejsza faza obecnych Stref Niskiej Emisji

Pełne informacje o każdym mieście podano na naszych pełnych stronach miasta. Możesz je znaleźć za pomocą wyszukiwanie miast na większości stronThe Schematy według kraju strony lub nasza mapa.

Jeśli planujesz podróż lub wycieczkę po Europie, nasza Planer trasy może pomóc określić, które miasta mają przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich.

Wpływ UVAR

Istnieje duże nakładanie się na rodzaje oddziaływań różnych urządzeń UVAR. Te, które mają na celu rozwiązanie problemów związanych z zatorami drogowymi, takich jak opłaty drogowe, strefy ograniczonego ruchu, systemy zezwoleń, kontrolowane parkowanie, mogą również mieć pozytywny wpływ na wszystkie problemy, z których można skorzystać za pomocą UVAR, takie jak:

• Poprawa jakości powietrza
• Zmniejszenie natężenia ruchu
• Ochrona krajobrazu miejskiego (historyczne centra miast)
• Łagodzenie zmiany klimatu
• Jakość życia
• Ograniczanie hałasu
• Bezpieczeństwo na drodze
• Podnoszenie przychodów
  

Zmniejszenie natężenia ruchu, a co za tym idzie hałas i duże natężenie ruchu w zatłoczonym ruchu ulicznym, przyniesie również wiele korzyści.
Większość „standardowych” stref niskiej emisji może mieć wpływ głównie na jakość powietrza, ponieważ pojazdy są wymieniane, a nie tryb podróży. Połączone strefy niskiej emisji mogą mieć szersze efekty, a strefy zerowej emisji mogą również wpływać na hałas i aspekty klimatyczne.

Aby uzyskać więcej informacji na temat różnych skutków różnych systemów, zobacz nasze strony wpływu dla Stref niskiej emisji, opłaty drogowe w miastach i inne przepisy dotyczące dostępu do pojazdów miejskich.

Jeśli jesteś miastem lub innym organem publicznym

Możesz spojrzeć na nasze Władza publiczna strona.

Jakie są miejskie opłaty drogowe?

Miejska opłata za przejazd to miejsce, w którym dostęp do danego obszaru podlega opłacie. Zwykle robi się to w celu zmniejszenia korków ulicznych lub korków ulicznych w mieście, ale może również poprawić inne problemy, takie jak jakość powietrza i hałas. W większości miast pieniądze pochodzące z programów są zazwyczaj wydawane na poprawę transportu w mieście i jego okolicach.

Sadler Consultants Europe GmbH
Am alten Marstall 2
79312 Emmendingen

Poczta: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
Telefon: + 49 (0) 7641 9375 335

Prawa autorskie do tej strony internetowej, Regulamin

Ta strona internetowa podlega prawom autorskim, w tym prawom autorskim do bazy danych i sui generis dobrze. Obejmują one prawa od Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 i Unii Europejskiej 2013-2017. Niektóre części są licencjonowane na warunkach z UE. Inne części mają inne własności. Wszystkie są chronione.

Wszelkie prawa zastrzeżone. Żadna część niniejszej publikacji lub jej projektu nie może być reprodukowana, przekazywana lub wykorzystywana w jakiejkolwiek formie lub w jakikolwiek sposób (elektroniczny, mechaniczny, fotokopiowanie, nagrywanie lub w inny sposób) bez pisemnej zgody Sadler Consultants Europe GmbH z wyjątkiem użytku osobistego.

Jeśli chcesz skorzystać z danych ze strony internetowej lub jesteś zainteresowany usługami dodatkowymi dotyczącymi przepisów dotyczących dostępu do miast, które mogą nam towarzyszyć, prosimy Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć..

Naszym celem jest pomóc ludziom dowiedzieć się, gdzie znajdują się przepisy dotyczące dostępu do miast w Europie. Podaj link do naszej strony, aby pomóc nam w pomocy czytelnikom Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. jeśli chcesz uzyskać wsparcie za pomocą tego linku lub w tworzeniu wiadomości. Nie wyświetlaj naszej witryny w ramce na swojej stronie internetowej, nie ocieraj ani nie zbieraj danych z naszej witryny dla Twojej witryny bez otrzymywania naszej pisemnej zgody.

Wszystkie nazwy, słowa, symbole i grafika mogą być znakami towarowymi lub zastrzeżonymi znakami towarowymi własność przez ich prawnych właścicieli. Połączenia prawa wszystkich wymienionych i używane marki i znaki towarowe należą do ich właścicieli.

Zastosowanie tekście obrazy i baza programów, w całości lub w części, bez pisemnej zgody od siebie i jest zatem karalne. Dotyczy to w szczególności w celu reprodukcji, tłumaczenie i używać w dowolnych mediach w jakiejkolwiek formie -szczególnie w systemach elektronicznych.

Prawa autorskie obejmują prawa do bazy danych i sui generis prawa. Własność oryginalnych danych pozostaje również niezmieniona przez umieszczenie na tej stronie internetowej. 

Ta strona została sfinansowana z 23rd grudnia 2013 na 22nd grudzień 2017 w ramach umowy z Unią Europejską. Od 23rd grudnia 2017 strona jest prowadzona na zasadach zrównoważonego finansowania przez Sadler Consultants Europe GmbH, z UE w grupie sterującej.

Cała własność intelektualna Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH lub UE, taka jak znaki towarowe, nazwy handlowe, patenty, zarejestrowane projekty, logo i wszelkie inne automatyczne prawa własności intelektualnej wynikające z estetyki lub funkcjonalności Witryny pozostają własnością Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH i odpowiednio Unię Europejską. Wyrażone opinie są wyłącznie opiniami Sadler Consultants Europe GmbH i nie reprezentują oficjalnego stanowiska UE ani Komisji Europejskiej. 

Korzystając z Witryny, zgadzasz się szanować prawa własności intelektualnej Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd i Unii Europejskiej i powstrzymasz się od wszelkich działań, które obejmują wykorzystywanie jakichkolwiek materiałów zawartych w Witrynie w celach komercyjnych, w tym kopiowanie, pobieranie, przesyłanie , powielanie, drukowanie bez pisemnej zgody Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć..

Zarejestrowani użytkownicy Regulamin

Rejestracja jako interesariusz daje dostęp do naszych okresowych powiadomień e-mailowych, aby dowiedzieć się, kiedy systemy regulacji dostępu do miast są wdrażane lub zmieniane. Rejestracja może również zapewnić dostęp do innych aspektów www.urbanaccessregulations.eu strona internetowa, ponieważ mogą się rozwijać. Zobacz poniżej dla naszego Polityka prywatności.

Jeśli jesteś zarejestrowany u nas nie będzie podać swoje dane rejestracyjne do nikogo innego i będziemy trzymać ich bezpieczne. Będziesz mógł sprawdzić informacje podane przez ciebie, on-line.
Możesz wyrejestrować w każdej chwili wysyłając e-mail do Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć., ale będzie to oznaczać, że nie otrzymasz żadnych powiadomień dotyczących nowych lub zmienionych schematów regulacji dostępu.

Odpowiedzialność

Celem tej strony jest przedstawienie informacji dla osób, które potrzebują uzyskać dostęp do miasta z pojazdów. Udzielamy informacji na temat Dostęp rozporządzenie Schematy (ARS) w Europie. ARS to Stref niskiej emisji, Zatory Ładowanie lub jakikolwiek inny system lub środek, do których dostęp jest regulowany lub ograniczone.

Wyłączną odpowiedzialność za zawartość tej witryny ponosi Sadler Consultants Europe GmbH i nie można jej w żaden sposób traktować jako odzwierciedlenia poglądów Unii Europejskiej. Unia Europejska zatwierdza angielską wersję strony internetowej.

Ta strona internetowa służy wyłącznie do celów informacyjnych. Nie ponosimy odpowiedzialności za żadne działania podjęte lub nie zostały podjęte w oparciu o informacje na tej stronie. Nie bierzemy również odpowiedzialności za jakiekolwiek problemy, które masz, ani za otrzymywane kary w przypadku jakichkolwiek ograniczeń dostępu.

Sytuacja zmienia się regularnie, Wprowadzane są nowe systemy lub istniejące systemy zmianie. Ta strona jest regularnie aktualizowana i dokładają należytych starań, aby być kompletne i dokładne, jednak nie można tego zagwarantować. Możemy przyjąć żadnej odpowiedzialności za dokładność i kompletność informacji zawartych na tej stronie internetowej, lub dla spełnienia każdego pojedynczego pojazdu z dowolnego programu. Nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte na podstawie informacji na tej stronie. Dla najbardziej dokładne i należy sprawdzać na bieżąco informacje na temat każdego programu indywidualnej stronie internetowej programu, który można znaleźć na stronach miasta, jak również przydatnych stron linki.

Wszystkie Schematy na tej stronie zostały oficjalnie potwierdzone, jak w pracy lub preparatu. Może się to zmienić, na przykład jakość powietrza może poprawić za pomocą innych środków, lub data rozpoczęcia może ślizgać. Nie mogą być również systemy, które są w przygotowaniu, ale nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone, że nie są na tej stronie.

Zapewniamy tłumaczenie automatyczne, aby pomóc użyj informacji. Nie ponosimy odpowiedzialności za dokładność tłumaczeń. Zdajemy sobie sprawę, że automatyczne tłumaczenia nie są idealne, ale staramy się, aby nasz język był prosty, więc znaczenie tłumaczenia jest jak najbardziej klarowne.

Informacje na temat wyłączeń podano tylko w podręczniku. Nie są one tłumaczone oficjalnie i nie aktualizujemy ich tak często, jak inne aspekty danych. Oryginał na stronie miasta / regionu / kraju jest jedynym dokładnym źródłem.

Kompletność różnych typów programu waha. Stref niskiej emisji (LEZs) i Przekrwienie lub inne miejskie systemy opłat drogowych (CS) powinien być dość kompletny. Zasięg Największe projekty drogowe (Key-ARS) nie próbuj być niepełna lub obejmować każdy obszar miejski, ale na pokrycie tyle, ile to możliwe w ramach realizacji projektu. Będzie ona zawierać co najmniej miasta nad 500,000 ludności, więcej są zbierane w czasie. Jeśli masz informacje na temat wszystkich programów, proszę Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć., Gdyż pomoże nam dostarczyć więcej informacji dla Ciebie i Twoich kolegów.

Wszystkie wykorzystane mapy zostały zebrane ze źródeł publicznych. 

Istnieje kilka linków do zewnętrznych stron internetowych z tej strony. Nie możemy brać odpowiedzialności za zawartość tych stron.

W przypadku problemów z funkcjonowaniem serwisu, prosimy o kontakt Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.

Zdjęcia

Mapy miast i zdjęcia naklejek itp. Pochodzą z oficjalnych źródeł.

Zdjęcia w dużej mierze pochodzą ze stron internetowych, które są bezpłatne i nie wymagają atrybutów: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.bizlub nasze własne zdjęcia. 

Do wielu zdjęć kupiliśmy licencję w iStockphoto.com. Należą do nich: Umweltzone znak drogowy obraz ze strony głównej. The Zdjęcie miasta Mediolan zza miasta.  

Pozostałe zdjęcia według podanego źródła.

Czy Twoja praca wymaga poprawy stanu środowiska lub ruch w swoim mieście lub służby?
Czy pracuje, planowanie, biorąc pod uwagę, badając strefy o niskiej emisji, przekrwienie ładowania ładowanie drogach miejskich użytkownika, regulacja dostępu Ograniczenie dostępu pojazdy, ciężarówki ban itp?
Wtedy Platforma CLARS jest dla ciebie.

Co zapewniamy w regulacjach dostępu dla miast
DARMOWE członkostwo zapewnia dostęp do
Członkostwo CLARS Plus
Inne projekty
Kim jesteśmy
Przekazywanie informacji do publicznej strony internetowej www.urbanaccessregulations.eu

Co zapewniamy w regulacjach dostępu dla miast
Regulamin dostępu są coraz ważniejszym narzędziem miejskiego, na zatory, zanieczyszczenie powietrza, hałas i jakości życia. Mogą one również pomóc w kierunku bramki UE nie konwencjonalnie napędzanych pojazdów w miastach 2050 i ma umownie napędzane logistyki w 2030; jak również jakości powietrza Wartości graniczne UE.

CLARS (ładowanie, strefy niskiej emisji, inne systemy regulacji dostępu) wspiera władze publiczne regulacjami dostępu.

Zapewniamy także kluczowe zasoby dla społeczeństwa, zapewniając wszechstronne, neutralne, pojedyncze źródło informacji o regulacjach dotyczących dostępu do przestrzeni miejskiej w Internecie, z wszystkimi potrzebnymi sterownikami pojazdów i operatorami. W przypadku miast, publiczna strona internetowa stanowi kluczowy element rozpowszechniania informacji w zakresie obowiązków związanych z Wolnością Ruchu.

Zapewniamy najlepszą praktykę i doświadczenie innych miast, aby systemy były skuteczniejsze i łatwiejsze do wdrożenia.

DARMOWE członkostwo we władzach publicznych CLARS zapewnia dostęp do:
1) Mnóstwo istotnych informacji, wskazówek, porad, linki i wiele innych
2) Okresowe wiadomości e-mail z aktualnościami, aktualizacjami i problemami dotyczącymi ARS, o których powinieneś wiedzieć.
4) Szukanie ARS w ITS (nawigacja satelitarna, aplikacje itp.), Aby pomóc miastom i kierowcom w osiągnięciu zgodności z przepisami.

Od 1.1.18 działamy bez funduszy UE, więc musimy pokryć nasze koszty, więc:

Zapewnia to członkostwo CLARS Plus (1,500 € na rok) dodatkowo:
5) zadawania pytań na sekretariatu i innych członków.
6) Forum zadawać pytania, dyskutować kwestie, po informacje
7) Inne działania, np. Grupa robocza ds. Egzekwowania transgranicznego, konsultacje ....
8) Wspieranie finansowo CLARS, aby umożliwić dalsze rozpowszechnianie informacji w całej Europie i pomoc w spełnieniu unijnych wymogów w zakresie swobody przemieszczania się

Nasza strona internetowa zawiera obszerne członkowie:

• Dokumenty zawierające wytyczne i raporty UE dotyczące stref LEZ i rozporządzeń o dostępie
• Ułożone Przegląd raportów, w tym Sadler Consultants stref niskiej emisji w Europie ADEME Raporcie,
• Pomoc utworzenie lub zbadania programów
• Najlepsza obsługa Practice
• Schemat Oddziaływania
• Case studies i studia wykonalności
• Testy emisji spalin Euro VI / 6 i rzeczywiste
• Egzekwowanie prawa do pojazdów zagranicznych
• Czystsze Schematy budowlane
• i wiele więcej!

Strona jest w języku angielskim, z tłumaczeniem automatycznym, które mogą być w stanie pomóc. Między nami sekretariat może mówić, czytać i pisać po angielsku, niemiecku i francusku.

Możemy również pomóc dostarczyć informacji na temat Strefy Małej Emisji lub w ruchu systemów w różnych językach. Link do odpowiedniej strony na naszej stronie internetowej (np www.urbanaccessregulations.eu/london), A informacje te są dostępne w każdym języku europejskim.

Jeśli jesteś zainteresowany członkostwem, prosimy o zarejestrowanie się z nami, korzystając z przycisku zarejestrować się na tej stronie. Prześlij to do innych kolegów pracujących na ochronę środowiska i transport problemów, które mogą być zainteresowane.

Ponieważ członkostwo jest dostępne tylko dla władz publicznych, więc sprawdzenia i zatwierdzenia rejestracji. Będziemy zatwierdzać rejestracje tak szybko, jak to możliwe, ale proszę pozwolić na kilka dni przed otrzymaniem Szczegółowe informacje na temat sposobu uzyskania dostępu do strony internetowej członków i sekretariatu.

Aby uzyskać informacje na temat członkostwa CLARS PLUS, wyślij e-mail Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć..

Inne powiązane projekty

Sadler Consultants odgrywa wiodącą rolę w unijnym projekcie rozporządzenia w sprawie dostępu do programu Horyzont 2020, Odsłonić. W ramach ReVeAL, Interwencje przestrzenne są również uważane za UVAR. Interwencje przestrzenne to miejsca, w których przestrzeń drogowa jest udostępniana pojazdom do innych celów lub układ drogi jest zmieniany w inny sposób. Nie zawsze są one definiowane jako UVAR (na przykład generalnie nie są uwzględniane w danych na tej stronie), ale mogą być stosowane jako uzupełnienie lub jako alternatywa dla „tradycyjnych UVAR”.

Projekt ReVeAL wspiera 6 miast pilotażowych w opracowywaniu dobrych praktyk UVAR, a dzięki temu zapewnia zestaw narzędzi, aby pomóc kolejnym miastom w opracowaniu dobrych praktyk UVAR. Częścią tego zestawu narzędzi jest seria Poradniki, obejmujący różne aspekty rozwoju UVAR. Są one naprawdę warte obejrzenia i obejmują takie tematy, jak geofencing, zwolnienia i pozwolenia, zgodność, osiąganie potrzeb użytkowników i akceptacja publiczna, kwestie do rozważenia przy wdrażaniu UVAR.

Połączenia Projekt UVARBox pracuje nad wsparciem cyfryzacji UVAR. Jest to coraz ważniejsze, ponieważ dane cyfrowe ułatwią włączanie UVAR do narzędzi nawigacyjnych, takich jak systemy nawigacji satelitarnej lub aplikacje na telefony komórkowe, na których kierowcy i operatorzy pojazdów coraz częściej polegają, aby wiedzieć, gdzie mogą jechać. Kierowcy nie mogą stosować się do schematów, o których nie wiedzą! Zachęcamy wszystkie władze publiczne do nawiązania kontaktu z UVARBox poprzez: Strona internetowa UVARBox lub za pośrednictwem Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.,.

Członkowie CLARS otrzymują aktualizacje dotyczące pracy ReVeAL i UVAR Box za pośrednictwem biuletynów.

Kim jesteśmy

Platforma jest prowadzona przez Lucy Sadler, z 25-letnim doświadczeniem w polityce jakości powietrza, w tym jako szef ds. jakości powietrza dla miasta Londyn i 20-letnim doświadczeniem w strefach niskiej emisji.

Wszelkie zapytania prosimy o kontakt Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć., Szczegóły poniżej. Ulotka pdf o członkostwo może być pobrać tutaj do dalszego rozpowszechniania.

Możesz być także zainteresowany CIVITAS e-kurs Miejskich dostępu regulaminu swobodnie dostępne dla wszystkich. Proszę spojrzeć!

 Przekazywanie informacji na stronie publicznej www.urbanaccessregulations.eu

Jeśli masz informacje na temat programu, które powinny być zawarte na stronie publicznej, prosimy pobrać szablon do wypełnienia tutaj i Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć., Jeśli to możliwe, należy wypełnić szablon w języku angielskim, głównym językiem na stronie internetowej. Jednakże, szablon może być również tłumaczone z naszego tłumacza, a wypełnione w swoim własnym języku.

Oto niektóre zewnętrzne Weblinks Można również znaleźć przydatne, w uzupełnieniu do miasto i kraj stron internetowych, Należy pamiętać, że nie bierzemy odpowiedzialności za zewnętrznych stron internetowych.

Mamy informacje na temat systemów opłat miejskich. Inne strony zapewnienie informacji (brak ponosimy odpowiedzialności za stron zewnętrznych):

Europejskie planiści podróży środkami transportu publicznego
Europejskie planiści podróże krajowe, lokalne przewoźnicy,

Globalna mapa transportu publicznego
Zobacz, co jest dostępne transportu publicznego, Nie wszystkie miasta są dostępne, powiększać, aby uzyskać linie komunikacyjne. Nacisnąć przycisk odtwarzania, a kropki poruszać zgodnie z harmonogramem.

Wybór odpowiedniego sposobu transportu
Połączenia UE Do The Right Mix

Bardziej efektywne jazdy
Połączenia Narzędzie jazdy zielony UE, Który pomaga zmniejszyć koszty paliwa i wybrać odpowiedni typ samochodu do swoich celów / przejazdów przy jednoczesnej redukcji emisji CO₂ Emisje

Europejskie przejazd autostradami
Z Wielkiej Brytanii Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Od firmy wynajmu samochodów Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Autokary Miejsca parkingowe:
Niemiecka strona internetowa poświęcona europejskim parkingom dla autokarów: http://busparkplatz.eu/
Interaktywna mapa do parkowania w Londynie: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Miejsce parkingowe dla ciężarówek: Strona IRU zapewnia miejsca parkingowe dla ciężarówek na swojej stronie TRANSPark: http://www.iru.org/transpark-app
Informacje o parkingu: Informacje na temat parkowania w całej Europie można znaleźć na stronie www.en.parkopedia.com/
Strona Komisji Europejskiej, Clean Urban Transport
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Komisja Europejska, pakiet mobilności miejskiej
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Informacje o ruchu drogowym w Wielkiej Brytanii
www.highways.gov.uk/traffic-information

Opłata za pojazd ciężarowy w Wielkiej Brytanii (HGV)
https://www.gov.uk/hgv-levy (należy zapłacić przed wyjazdem do Zjednoczonego Królestwa w Wielkiej Brytanii)

Dieselnet.com
Przydatne źródło informacji na temat emisji spalin silników Diesla, technologii kontroli emisji, norm emisji, regulacji itp.
emisje Analytics EQUA Indeks Jakości Powietrza pozwala zidentyfikować pojazd z najniższego zużycia paliw, CO₂lub tlenki azotu (NOx) w rzeczywistych warunkach drogowych.

Kim jesteśmy:

Ta strona internetowa jest przez CLARS (Charging, Low stref do emisji, inne Access RROZPORZĄDZENIA Schemikalia). Dostarcza ją Sadler Consultants Europe GmbH. Opiera się na odnoszącej sukcesy sieci Strefy Niskiej Emisji w Europie (LEEZEN), która wcześniej udostępniła tę stronę internetową (pod adresem www.lowemissionzones.eu), również prowadzonym przez Sadler Consultants Europe GmbH. 

Strona CLARS zapewnia miejskich systemów regulacji dostępu do informacji; w tym pobierania opłat użytkowników dróg miejskich, stref niskiej emisji i innych systemów ograniczenia dostępu. Takie są przepisy, że wiele miast wykorzystać do poprawy jakości powietrza, hałasu, ruchu i aspekty jakości życia. Jesteśmy naprawdę 1 stop shop na regulacji dostępu miejskich zwanych przez przemysł. Wspieramy również miast i innych władz publicznych z ich systemów regulacji dostępu, zobacz nasze Strona CLARS Platforma.

Jesteśmy finansowani poprzez Usługi dodatkowe, opłaty licencyjne i sponsoring. 

Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji na temat przepisów dotyczących dostępu do miast, Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. o naszych dodatkowych usługach.

Jeśli uważasz, że nasza strona jest przydatna, nawet jeśli nie potrzebujesz żadnej z powyższych usług, rozważ sponsorowanie nas. Bez finansowania nie możemy kontynuować dostarczania potrzebnych informacji.

Dodatkowe usługi mogą obejmować:

• Nasze dane, w tym w różnych formatach lub podsumowane, lub niektórych rodzajów programów 
• Szczegóły rosnącej liczby stref zerowej emisji
• Pojazd elektryczny i inne zalety / wady układu napędowego w przepisach dotyczących dostępu do obszarów miejskich i obszarach miejskich.
• Nasza strona internetowa zawiera informacje na temat potwierdzonych programów. Mamy również informacje na temat przyszłych, jeszcze nie potwierdzonych programów
• Dostęp do naszych danych do innych celów
• Dodatkowe funkcje na stronie, być może po zalogowaniu.
• lub cokolwiek innego na temat przepisów dotyczących dostępu, ponieważ my też możemy to mieć!

Proszę skorzystać z okazji, aby przypomnieć, że dane na naszej stronie internetowej objęte są prawami autorskimi do bazy danych, a wszelkie prawa są zastrzeżone. Żadna część strony internetowej nie może być powielana, przekazywana ani wykorzystywana w żadnej formie ani w żaden inny sposób do celów innych niż osobisty użytek bez pisemnej zgody od nas. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz nasze Regulaminem.

Jeśli są Państwo zainteresowani któregokolwiek z powyższych, proszę skontaktuj się z nami.

Być na bieżąco: Jeśli chcesz otrzymywać nasz biuletyn, wyślij mi e-mail pod adresem Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć..

Jeśli chcesz się z kimś skontaktować o każdym z systemów regulacji dostępu, następnie skontaktuj się z danym miastem. Miasto i dalsze strony informacyjne są podane na stronie danego miasta.

Ta strona została sfinansowana z 23rd grudnia 2013 na 22nd grudzień 2017 w ramach umowy z Unią Europejską. Od 23rd grudnia 2017 strona jest prowadzona na zasadach komercyjnych przez Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Kontakt

Sadler Consultants Europe GmbH Numer VAT: DE 31 64 63 385. E-mail: skontaktuj się z nami. Webaddress: www.politykajakosci.eu

Strefy ekonomiczne w następujących krajach wymagają działania przed wejściem do strefy. Poniżej przedstawiono sytuację dla każdego kraju, w kolejności alfabetycznej. 

W każdym kraju wymagana jest oddzielna naklejka. Z wyjątkiem tego, że system szwajcarski akceptuje naklejki francuskie, a wszelkie przyszłe systemy CZ będą akceptować naklejki niemieckie.

W przypadku wszystkich stref niskiej emisji pojedyncza Naklejka jest ważna dla każdego kraju. We Włoszech jedyną strefą niskiej emisji, która wymaga naklejki, są te dla Prowincja Bolzano we Włoszech, gdzie znajduje się pojedyncza naklejka na cały region). 

   

UWAGA:
Proszę zostaw wystarczająco dużo czasu aby naklejka do Ciebie dotarła. W okresach dużego zapotrzebowania na adresy zagraniczne może potrwać nawet kilka tygodni.
Nie daj się złapać przez oszustwo Naklejki Sprzedawcy !! Proszę również zauważyć, dla naklejki o najniższych kosztach, proszę kupić naklejki z oficjalnych źródeł powiązanych z tą witryną. Istnieją fałszywe witryny i witryny, które pobierają maksymalnie 5 razy tyle, ile oficjalne strony internetowe powiązane z naszą witryną.

Austria: naklejki szyb przednich są coraz bardziej potrzebne w austriackich strefach ekonomicznych. Naklejki są wymagane dla Wiedeń i Niederösterreich, i zalecamy zakup naklejek na pojazdy ciężarowe w Austrii. W austriackich Strefach Małej Emisji, gdzie naklejka nie jest jeszcze wymagana, musisz pokazać dokumenty pojazdu, jeśli są kontrolowane.

Belgiazagraniczne pojazdy zarejestrowane za granicą muszą się zarejestrować, a także niektóre inne kategorie, np. niektóre zmodernizowane pojazdy, jeżeli modernizacja jest konieczna, aby spełnić wymagany standard. Pojazdy belgijskie i holenderskie nie muszą się rejestrować. Zobacz nasze Strony belgijskie.

Czechy: W Praga Potrzebujesz naklejki przedniej szyby (prawdopodobnie będącej czeskim lub niemieckim) po uruchomieniu LEZ.

Dania: wszystkie ciężkie pojazdy wymagają naklejki, zobacz naszą Duńska strona.

Finlandia: w Helsinki z LEZs dotyczą tylko pojazdów władzy publicznej, na podstawie własnych ustaleń.

Francja: wszystkie pojazdy wymagają naklejki Crit Air, zobacz nasze Francuskie strony. Plik Tunel Mont Blanc jest sterowany ręcznie w punkcie poboru opłat, norma Euro szacowana jest na podstawie dowodu wieku pojazdu.

Niemcy: naklejka na szybę jest wymagana dla wszystkich pojazdów we wszystkich niemieckich strefach ekonomicznych. Naklejki [Umweltplakette w języku niemieckim] można kupić w garażach, stacjach badawczych [TÜV], Administracja miasta LEZlub online, na przykład z Miasto Berlin.

Grecja: W Ateny Kontrola odbywa się ręcznie poprzez papiery pojazdu, bez konieczności rejestracji.

Włochy: Potrzebujesz tylko naklejki Bolzano-Bozen Prowincja Autonomiczna , Patrz nasz strona Bolzano. Plik Tunel Mont Blanc jest sterowany ręcznie w punkcie poboru opłat, norma Euro szacowana jest na podstawie dowodu wieku pojazdu.

: Holenderskie pojazdy są rejestrowane za pośrednictwem krajowej bazy danych, bez konieczności rejestracji.

Norwegia: musisz zapłacić opłaty za przejazd za swój pojazd. Zobacz na przykład Strona Oslo LEZ. 

Portugalia: Lizbona Kontrola odbywa się ręcznie poprzez papiery pojazdu, bez konieczności rejestracji.

Hiszpania: Barcelona i Madryt mieć awaryjne systemy smogu i Barcelona będzie miał strefę ekonomiczną. W Madryt Opłaty parkingowe różnią się w zależności od emisji. Pobierz naklejkę od władz.

Szwecja pojazdy z istniejącymi zwolnieniami muszą mieć naklejkę na szybę przednią, bez potrzeby rejestracji.

UK: W Londyn, Pojazdy brytyjskie (poza Irlandią Północną, Wyspą Normandzką itp.) Są rejestrowane w krajowej bazie danych pojazdów. Następujące pojazdy, których nie ma w tej bazie danych, muszą rejestrować oddzielnie. Rejestracja gwarantuje, że władze mają informacje, które pojazdy są zgodne.

• Zmodernizowane,
• Wczesne przestrzeganie,
• Samochody zagraniczne i
• Northern Ireland, wyspy Channel

Poza Londynem do tej pory działające strefy ekonomicznej działają tylko na pojazdy władz publicznych, zgodnie z własnymi ustaleniami.

Istnieje wiele fikcji na temat stref niskiej emisji. Ten dokument ma na celu wyjaśnienie niektórych z nich i oddziela fakty od fikcji.

 

 

Fikcja: Musisz kupić specjalną naklejkę w kiosku lub biurze w Berlinie, aby móc wjechać samochodem do Berlina.
FACT: Jest sama naklejki LEZ Niemcy-szeroki, i to można kupić w internecie (patrz np. TÜV), pocztą, osobą i siecią z dowolnych władz Strefy Wolnego Powietrza i wielu innych miast niemieckich. Można go również kupić na dowolnej stacji TÜV (coroczna agencja kontroli pojazdów, co najmniej jedna w każdym mieście). Wiele hoteli w miastach strefy ekonomicznej oferuje także zamawianie naklejek w imieniu swoich gości, jeśli otrzymają dokumenty z wyprzedzeniem.

Fikcja: Moja szyba będzie wypełniona różnymi naklejkami.
FACT: W każdym kraju, który wymaga naklejek, jest jedna naklejka na kraj.
Naklejki są wymagane tylko dla niemieckich, francuskich, hiszpańskich i duńskich stref LEZ oraz jednej włoskiej LEZ. Naklejki są wymagane w Szwecji tylko w przypadku bardzo starych zwolnień. Jeśli w Czechach mają istnieć strefy niskiej emisji, oczekuje się, że niemiecka naklejka będzie również ważna.

Fikcja: Nie przeprowadzono analizy kosztów i korzyści dla stref niskiej emisji.
FACT: Miasta, które wdrażają LEZs plany działania jakość powietrza. Oznacza to, że będą one ocenić ich jakość powietrza, określonych źródeł emisji, określonych pakiet środków radzenia sobie z zanieczyszczeniem powietrza, i ocenić, czy LEZ jest skutecznym środkiem do realizacji. W niektórych krajach proces w kierunku bardziej sformalizowane jest Małej Emisji, jak w holenderskim mapy drogowej, która określa, co określa potrzeby, które należy podjąć, aby wdrożyć Lez, i na jakich warunkach może być realizowany. Jednak w każdym mieście Małej Emisji będzie zostały ocenione i zidentyfikowane jako skuteczny środek zarządzania jakością powietrza.

Fikcja: Nie ma koordynacji stref niskiej emisji.
FACT: W każdym kraju, z więcej niż jednego LEZ jest krajowe ramy LEZ (patrz tutaj dla zarysu każdy z tych krajowych ram lez). W Niemcy istnieje również koordynacja w ramach Bundesländer (regiony), które na ogół posiadają strefy o tych samych normach emisji. Wyjątkiem jest Włochy, We Włoszech często regionalna koordynacja, która może pozwolić na zasad lokalnych miastach są bardziej rygorystyczne niż normy regionalnej. Jednak jest pobieranie opłat, a szereg regionów, np Lombardia i Emilia-Romania teraz mają bardziej sztywne ramy, także określający przyszłe plany. Informacje na temat wszystkich LEZs w Europie można znaleźć na www.urbanaccessregulations.eu.

Fikcja: Strefy niskiej emisji są często wdrażane w krótkim czasie.
FACT: Większość LEZs są powiadamiani co najmniej rocznym wyprzedzeniem. Niektóre niemiecki Strefy oszczędnościowe zostały ogłoszone wkrótce, ale w związku z tym często wprowadzane są etapy z szerszym zakresem wyłączeń i ostrzeżeń zamiast wydawania kar. Wyjątkiem jest Włochy, Gdzie w niektórych przypadkach krótkie zawiadomienia realizacji lub ponowne wdrożenie / kontynuacja Strefie Małej Emisji na czas określony lub w zimie.

Fikcja: Dostęp do strefy niskiej emisji zależy od tego, ile masz dzieci lub samochodów.
FACT: To nie jest przypadek. W Niemcy istnieją "wyjątki", o które można się ubiegać. Te "wyjątki nadzwyczajne" dotyczą małych przedsiębiorstw, które mogą udowodnić, że ich istnienie byłoby zagrożone przez zakup nowego pojazdu lub tych o niskich dochodach, które mogą udowodnić, że nie mogą sobie pozwolić na zakup nowych pojazdów. Definicja niskich dochodów jest zwykle pobierana z niemieckiego systemu prawnego i zależy od poziomu dochodów i liczby osób zależnych od tego dochodu. Zazwyczaj dotyczy to pojazdów, dla których nie ma możliwości modernizacji. W Włochy, Jak również innych krajów, nie jest czasem daje do złomowania i wymiana pojazdów, dla osób o niskich dochodach.

Fikcja: Strefy niskiej emisji są po to, by karać kierowców.
FACT: LEZs jest realizowany w ramach szerszego planu działań w zakresie jakości powietrza, którego celem jest zmniejszenie emisji z wielu źródeł. Te inne źródła mogą obejmować fabryki, gospodarstwa domowe, budowę, żeglugę, koleje, a także transport drogowy. Dowiedz się więcej od naszego "co jeszcze można zrobić, aby zmniejszyć zanieczyszczenie". Lokalne fundusze emerytalne są wdrażane w celu poprawy jakości powietrza, co poprawia zdrowie, co dotyka wszystkich, w szczególności dzieci, osoby starsze, osoby słabego zdrowia i kierowców - zobacz nasze Tło strony LEZ po więcej informacji.

Fikcja: Strefy niskiej emisji nie mają wpływu, a oddziaływania nie zostały ocenione.
FACT: Wiele LEZs podjęły oceny porealizacyjnej. Oceny wykazały pozytywny wpływ na jakość powietrza. W niektórych przypadkach odnotowano marginalny wpływ na jednej substancji zanieczyszczającej, ale bardziej znaczące wpływy na inne. Wybór oddziaływania Strefy Małej Emisji można znaleźć na tutaj.

Fikcja Strefy niskiej emisji są czysto środowiskowymi środkami, które nie biorą pod uwagę czynników ekonomicznych lub społecznych
FACT: LEZs są realizowane po starannym rozważeniu, jak wskazano powyżej. We wszystkich LEZs Normy emisji są wybrane jako minimalna możliwa do osiągnięcia poprawy jakości powietrza potrzebne. LEZs często pozwalają pojazdów należy wyposażyć w filtr cząstek stałych, aby umożliwić niższą zgodność kosztów. Czynniki społeczne i ekonomiczne są również brane pod uwagę w różny sposób w różnych krajach. Metody te mogą różnić się w zależności od różnych pojazdów dotyczy. Na przykład, w Niemcy oraz Holandia nie było dotacji wobec pojazdów termomodernizacyjnych i zwolnień trudne warunki pracy, jeżeli operator może udowodnić, że pojazd nie może sobie pozwolić, aby spełniać normy emisji spalin. W Włochy Niektóre LEZs nie działają w środku dnia, pozwalając tym, że nie są w stanie zapewnić dostęp, ale o mniejszej elastyczności. W Londynie okazjonalny dostęp można uzyskać, płacąc dzienną opłatę. LEZs upewnić się, że transport publiczny nadal działa, aby umożliwić ludziom dostęp do miast.

Fikcja: Wszystkie strefy niskiej emisji mają zastosowanie do samochodów.
FACT: Pojazdy dotknięte przez LEZ różnią się w całej Europie, ale zazwyczaj koncentrują się na cięższych pojazdach. Niewiele LEZ wpływa na samochody, więcej informacji można znaleźć na stronach miasta.