A Strefa Małej Emisji zatrzymuje bardziej zanieczyszczające pojazdy poruszające się po okolicy i zmniejsza zanieczyszczenie. Strefy niskiej emisji może mieć znaczący wpływ na zanieczyszczenie powietrza. Jednak często nie rozwiązuje problemu sam. Potrzebne są również inne środki.

Elektryczny samochód ładowania i ładowania punktu 
Emitujące pióra fabryczne
Silnik magistrali wodorowej

Większość europejskich miast posiada Plany Działania w zakresie Jakości Powietrza mające na celu poprawę jakości powietrza. Często obejmują one implementację Strefa Małej Emisji, jako jeden z najbardziej skutecznych środków. Co obejmuje plan działania dotyczący jakości powietrza, będzie zależeć od najbardziej znaczących źródeł zanieczyszczeń w mieście i sposobów ich ograniczenia. Plan działania miasta współpracuje ze środkami krajowymi, regionalnymi i unijnymi.

Działania dotyczące zanieczyszczenia podejmowane są na odpowiednim poziomie lokalnym, regionalnym, krajowym, europejskim i ogólnoświatowym. 

Lokalne środki dla ruchu drogowego

Lokalne środki dla innych źródeł zanieczyszczeń

Środki często podejmowane na szczeblu krajowym lub regionalnym

Środki europejskie i międzynarodowe

 

Przykłady lokalnych środków dla pojazdów drogowych:

  • Środki mające na celu zmniejszenie natężenia ruchu. I środki na poprawę innych opcji podróży. Należą do nich dobry i czysty transport publiczny, dobre urządzenia rowerowe, systemy emisji o niskich emisjach lub odpowiednie planowanie przestrzenne.
  • Miasto opłaty drogowelub Przepisy dostępu do różnych pojazdów i wycieczek w celu zmniejszenia ilości ruchu. Oznacza to również, że ci, którzy muszą podróżować pojazdem silnikowym może poruszać się lepiej.
  • Zachęty dla ekologicznych pojazdów. Na przykład zmniejszone podatku drogowego, tańsze opłaty drogoweDotacje dla pojazdów hybrydowych i elektrycznych, tańszych i dostępnych parking.
  • Wygładzający przepływ ruchu, na przykład poprzez synchronizację świateł
  • Ograniczenie prędkości na szybszych drogach. Może to poprawić płynność ruchu, a także upewnienie się, że pojazdy poruszają się czystsze i bardziej efektywne prędkości
  • Zachęcanie do najczystszych pojazdów. Pojazdy o zerowej emisji spalin (drogowych), elektryczne, wodorowe i hybrydowe. Lub samochody z najnowocześniejszymi pojazdami, lub Filtry cząstek stałych.
  • Kampanie informacyjne o wyłączaniu silnika podczas postoju - bez biegu jałowego - lub ogólnych kampanii informacyjnych o poziomach jakości powietrza.

Przykłady lokalnych środków dla źródeł innych niż pojazdy drogowe:

  • Emisja kontrola fabryk i elektrowni
  • Kontrole na budowach. Na przykład ograniczenie kurz rozbiórkowych, z wykorzystaniem czystszych paliw, nowe pojazdy i montażu Sprzęt jak filtry cząstek stałych na maszynach budowlanych wysokoprężnych
  • Poprawa efektywności energetycznej. Mniej paliwa spalił = mniejsza emisja
  • Kontrole w zakresie korzystania z węgla, ropy lub spalanie drewna
  • Zachęcanie czystsze systemy grzewcze z dotacjami i / lub wymagających systemów grzewczych w celu spełnienia minimalnych norm.
  • Czystsze pojazdy służbowe na lotniskach
  • Elektryzujące linie kolejowe, czyste silniki kolejowe i czyste paliwo do samochodów dostawczych


Niektóre środki są specyficzne dla niektórych obszarów. Na przykład w Skandynawii kolcami opony zimowe używane w zimie są szczególnym problemem, jak stworzyć wiele dodatkowych kurzu z powierzchni drogi. Szczególne środki są w związku z tym podjąć w tym opony z kolcami zimowych.

Przykłady środków podejmowanych często na szczeblu krajowym lub regionalnym obejmują:

  • Pomoc finansowa (dotacje lub ulgi podatkowe) dla pojazdów ekologicznych. Na przykład w wielu krajach, energooszczędnych pojazdów czystsze mają taniej podatku drogowego pojazdów brudniejsze niż nieefektywnych
  • Ramy prawne, aby zezwolić lub wymagać działań na poziomie miasta
  • Finansowanie transportu publicznego

Połączenia Unia Europejska odgrywa istotną rolę w zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza, poprzez na przykład pojazdu normy Euro, Czystsze drogi, off-road lub paliwa żeglugowe, polityka dotycząca samolotów lub ustawienie Norm jakości powietrza w UE w celu ochrony zdrowia.

Środki, które należy podjąć na poziomie międzynarodowym, obejmują środki transportu i samolotów. Poczyniono na przykład porozumienia w celu ograniczenia zawartości siarki w paliwach okrętowych, zarówno ogólnie, jak iw niektórych obszarach żeglugi. Prowadzone są dalsze dyskusje na temat redukcji emisji statków i samolotów. Umowy te często trwają dłużej, ponieważ większa liczba różnych krajów musi je uzgodnić.

Strefy niskiej emisji (LEZ) miały pozytywny wpływ na jakość powietrza w wielu europejskich miastach. Są one jednym z wielu środków wdrażanych w miastach w celu poprawy jakości powietrza. Zła jakość powietrza ma wpływ na nasze zdrowie. Poprawa jakości powietrza poprawia nasze zdrowie i pozwala nam żyć dłużej.

Wykres Berlin oddziaływania Strefy Małej Emisji
  Impact Milan Ecopass 
Wpływ emisji Leipzip strefy niskiej emisji liczby cząstek 4 rok i sadzy

 

Wpływ Stref Niskoemisyjnych omówiono tutaj. Zobacz tutaj dla wpływu Opłaty drogach miejskich i Regulamin dostępu.

Poziom LEZs oddziaływania mają na jakość powietrza zależy od wielu czynników, takich jak

  • Emisje standardowy zestaw,
  • jak dobrze LEZ jest egzekwowane (kontrolowane),
  • jakich typów pojazdów dotyczy,
  • obszar geograficzny strefy ekonomicznej,
  • sposób, w jaki operatorzy pojazdów decydują się przestrzegać (na przykład, czy zdecydują się na zakup nowego pojazdu, doposażenie pełnego filtra cząstek stałych do silnika Diesla, lub kupują używany samochód spełniający normę, zmieniają rodzaj paliwa)
  • Flota pojazdów przed Strefie Małej Emisji został wdrożony (na przykład, jak stare, jakie typy pojazdów i odsetek pojazdów wysokoprężnych i benzynowych)
  • znaczenie różnych źródeł zanieczyszczeń w tym mieście
  • jak skrajne problemy jakości powietrza są.

Istnieją różne sposoby mierzenia wpływu stref LEZ. Często emisje pojazdów w LEZ są obliczane i porównywane z obliczeniami dla tej samej sytuacji bez strefy LEZ. Innym razem porównuje się jakość powietrza przed i po z podobnymi sytuacjami. 

Możesz przeczytać więcej o Standardy jakości powietrza w UE na stronie internetowej UE które muszą być spełnione, oraz wpływ na jakość powietrza na stronie internetowej Światowej Organizacji Zdrowia (nie ponosimy odpowiedzialności za zewnętrzne strony internetowe). Mogą pomóc wyjaśnić poniższe informacje.

Strefy LEZ redukują emisje pojazdów. W szczególności zmniejszają ilość cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych. Są to zanieczyszczenia potwierdzone przez Światową Organizację Zdrowia jako rakotwórcze (zob WHO agencja IARC or Organizacja Narodów Zjednoczonych komunikaty prasowe). Cząstki te są częścią zanieczyszczenia znanego jako PM10, Która zawiera Jakość powietrza Standardowy UE, Jednakże, ponieważ diesel cząstki są bardzo małe i PM10 jest mierzony przez masową (masy), cząstki Diesla tworzą niewielką część PM10, ale proporcjonalnie większy wpływ na zdrowie.

Wyniki wielu miastach znajdują się poniżej:

 

London Ultra LEZ:

London Ultra LEZ zmniejszył NO2 przez 32 µg / m3, ruch według 9%, CO2 według 13%

Wstępne wyniki pokazują niesamowity sukces z pierwszych sześciu miesięcy ULEZ:

  • Przydrożny nr2 zmniejszona o 32 µg / m3 w strefie centralnej obniżka o 36%. To ogromna redukcja, gdy porównamy ją z innymi środkami!
  • NIE2 stężenia zmniejszone o 24 µg / m3 w lokalizacjach przydrożnych w centrum Londynu redukcja% 29
  • Nie zwiększono NO2 koncentracji od czasu wprowadzenia ULEZ na którejkolwiek z granicznych stacji monitoringu drogowego
  • Emisja NOx w transporcie drogowym zmniejszyła się o 31% w strefie centralnej 
  • Transport drogowy CO2 emisje zmniejszone o 4% (9,800 ton) w strefie środkowej. W porównaniu do 2016 jest to redukcja% 13
  • 3 - 9% zmniejszenie natężenia ruchu w centrum Londynu 
  • 13,500 mniej starszych, zanieczyszczających pojazdów wjeżdżających do centrum Londynu
  • Średni stopień zgodności ze standardami ULEZ wynosi 77% w okresie 24 godzin (74% w godzinach ładowania zatoru)

Aby uzyskać więcej informacji na temat skutków, zobacz Raport ULEZ burmistrza Londynu.

Londyn LEZ:

Niektóre z wyników oddziaływania London LEZ są podane poniżej.
Uwaga: autobusy publiczne mają wyższe standardy niż w Strefie Małej Emisji. Jednakże, jak zostało to osiągnięte poprzez publicznych kontraktów autobusowych, a nie przez Lez, wpływy te nie są ujęte w skutkach w Strefie Małej Emisji. Skutki autobusów z mniejszą emisją jest znacząca, a także podane poniżej.

Wpływ LEZ: London

  • Sadza została zmniejszona o 40-50%
  • NIE2: Średnie stężenia zmniejszyły się o 0.12 μg / m3, maksymalne zmniejszenie stężenia do 0.16 μg / m3 na zanieczyszczonych ulic.
  • PM10: Średnie stężenia zmniejszyły 0.03 μg / m3, maksymalne zmniejszenie stężenia do 0.5 μg / m3 na zanieczyszczonych ulic.
  • Emisja PM10 zostały zmniejszone o 1.9% (28 ton)
  • Emisje NOx zmniejszono o 2.4% (26 ton)
  • Studium wykonalności przewidywało 5200 lat życia i 310,000 30,000 mniej przypadków dolegliwości oddechowych, 231,000 XNUMX mniej przypadków stosowania leków oddechowych i XNUMX XNUMX mniej dni ograniczonej aktywności. 
  • Analiza kosztów i korzyści dostarczyła 250-670 milion korzyści, z których 90-250 jest poza Wielkim Londynem.

Skutki autobusów z mniejszą emisją, zrobić razem z LEZ:

PM10 emisje z autobusów TfL zmniejszyły się o około 90% z 2000-2010 zapewniając 32% więcej km podróżował, poprzez rozbudowaną sieć autobusów w tym samym czasie. Jest to równoznaczne z redukcją 280%.
 
 

Wpływ na strefę niskiej emisji w Berlinie:

Berlin podjął obszerne oceny skutków LEZ, izolując wpływ LEZ z innych środków i wpływów.

LEZ zmniejszyła PM10 przekroczeń UE PM10 normy jakości powietrza od 28 do 24 rocznie, stężenie cząstek stałych w silnikach diesla o 14-22% i PM10 stężeniach 3 proc na głównych drogach.

Berlin zmniejszył 58% cząstek oleju napędowego, najbardziej niebezpieczną część cząstek stałych. Wykres wyników w "Redukcji emisji cząstek stałych" przedstawiono poniżej. Obliczenia oparte są na flocie pojazdów Frankfurter Allee w Berlinie. 

Wykres Berlin oddziaływania Strefy Małej Emisji

(jeśli przeglądasz to za pomocą automatycznego tłumaczenia, słowa w tytule to "Redukcja emisji cząstek stałych do silników Diesla", a kluczem jest "Trend 2008 no Low Emission Zone" itp.).

 

Emisja tlenków azotu (NOx) nie prowadzą do2 w powietrzu. LEZ zmniejszyła tych emisji przez 20%.

Wpływ na berlińskie Małej Emisji w sprawie emisji tlenków azotu

(jeśli przeglądasz to za pomocą automatycznego tłumaczenia, słowa w tytule są "oparte na składzie floty w Frankfurter Alle (nowe dane bazowe współczynnika emisji HBEFa3.1", a w kluczu są "Trend 2008 no Low Emission Zone" itp.).

 

 

Wpływ Milan Ecopass i obszaru C.

Mediolan ma cztery warianty swojej strefy niskiej emisji. Jednym z nich jest regionalna strefaMilano Province): W pojazdach zimowe z niższym standardzie Euro zostały zakazane.
Jest inny program łączy SME oraz strefą płatnego. Ecopass zastąpiono Obszar C, Z Ecopass pojazdów, które wjechały Milan potrzebne do zapłaty; i pojazdów o niższym standardzie Euro musiał zapłacić więcej. Po kilku lat na Ecopass nie mają znaczącego wpływu więcej, a więc potrzebne są zaostrzone. Obszar C jest bardziej rygorystycznym systemem, który ładuje pojazdy i nie pozwala na dostęp do brudniejszych (o dużej emisji) pojazdów. Minimalne standardy dozwolone w Obszar C są to: pojazdy z silnikiem wysokoprężnym Euro 3 lub pojazdy benzynowe Euro 1. The 
 
• Kiedy został wdrożony Ecopass ulepszone stężenia jakości powietrza poprzez:
       - PM10 Średnia roczna 4% przekroczeń 13%
• Kiedy został wdrożony Ecopass zmniejszeniu emisji pochodzących z ruchu (a także natężenie ruchu) poprzez:
        - PM10 19%, NIEx 11%, CO2 9%
 
• Obszar C teraz zmniejszone emisje ruchu, pomniejszone o:
       - PM10 18%, NIEx 10%, CO2 22%
 
Ponieważ systemy są również Milan Opłata zatory, ale także zmniejszyć liczbę pojazdów poruszających się po mieście. Większość "normalnych" LEZs zwykle nie zmienić liczbę pojazdów wjeżdżających do strefy. Oznacza to, że systemy Mediolan także zmniejszenia emisji CO2, Które z drugiej LEZs zwykle nie.
 
Przed Ecopass został zrealizowany, 35th dzień po południu10 przekroczenie w Mediolanie był na 35th dzień roku. Przez pierwszych kilka lat po tym jak został wdrożony Ecopass pchnął 35th dzień przekroczenia na koniec lutego - patrz poniższy wykres.
Wykres z ulepszeń z Mediolanu Ecopass na przekroczeń PM10
Wpływ na liczbę dni przekroczeniu PM10 Wartość graniczna 50μg / m3 Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).
Wpływ Milan Ecopass na wartości graniczne UE PM10
 
Wpływ na PW10 średnie roczne stężenia w powietrzu Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).
Wpływ Milan Ecopass na średniej rocznej PM10
Wpływ na rocznych emisji tlenków azotu (NOx) w Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, szary z Ecopass bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass od emisji NOx
 
Wpływ obszaru C zostały
  • Redukcja ruchu przychodzącego o nieco ponad 30%
  • W godzinach funkcjonowania Strefy C wzrost prędkości handlowej transportu publicznego na tym obszarze wynosi 5.7% dla autobusów i 4.7% dla tramwajów.
  • Brak dowodów pogorszenia szybkości transportu publicznego poza obszarem
  • Wpływ na emisję jakości powietrza:
    • PM10 spaliny -19%;
    • PM10  łącznie -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • NOx Tlenki azotu -10%;
    • CO2 Dwutlenek węgla -22%
  • Wewnątrz Obszar C w stosunku do powierzchni zewnętrznej następujące wyniki dla sadzy:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Zawartość sadzy w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Zawartość sadzy w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.

Sadza jest stosowany, ponieważ:

1) jest jednym z najbardziej szkodliwych dla zdrowia substancji
2) Pochodzi z ruchu drogowego, a nie importowane bardzo do miast z gdzie indziej. Oznacza to, że zmniejszenie sadzy w Mediolanie będzie od zmian ruchu. Jak Obszar C jest większa zmiana ruchu, która będzie główną przyczyną poprawy.

 

 

 

Holandia SME, w 9 miastach:

  • Strefy LEZ rozpoczęły się w styczniu 2007. W lecie 2008, rzeczywista poprawa jakości powietrza była nieco mniejsza niż przewidywano, z poprawą pomiędzy 0 - 2μg / m 3.
  • Wpływ był ograniczony przez stopniowe wykonania oraz fakt, że było wiele zwolnień dla pojazdów Diesla filtry cząstek stałych, gdzie nie były dostępne.
  • Obie te oczekiwano poprawy i zwiększenia wpływu jakości powietrza o współczynnik 1.5 - 2. Druga faza SME będzie również większy wpływ.
  • Holenderskie egzekwowanie ustawy o strefie ekonomicznej jest teraz bardziej ukierunkowane. Po przeprowadzeniu kampanii egzekucyjnej: w Den Bosch 83% ciężarówek spełniało wymagania - od 70%, w Eindhoven 91% pojazdów było przestrzeganych. Pojazdy, które nie spełniły warunków i nie były zwolnione, muszą zapłacić grzywnę w wysokości 150. Ta zwiększona zgodność zwiększy wpływ Strefy Małej Emisji na jakość powietrza.

 

Rotterdam

LEZ Rotterdam został rozszerzony w styczniu 2016 wpłynąć samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Teraz zakazuje pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zarejestrowanych po 1 lipca 2001 i pojazdów na benzynę i LPG pojazdów zarejestrowanych po 1 lipca 1992.

Wpływ tego programu było zmniejszenie liczby silnie zanieczyszczających samochodów o połowę. Przed dłuższym Lez, z góry do pojazdów 700 000 wprowadzić Rotterdam, 1.18% stanowiły starsze modele o wysokich emisjach. Od rozszerzonego LEZ ta spadła do 0.66%. Władze miasta szacują, że zmniejsza emisję sadzy poprzez między 20 i 30%. 

Udział brudnych pojazdów prawdopodobnie jeszcze się zmniejszy. Obecnie nie ma żadnych kar za naruszenie zakazu. Jednakże, od kierowców 1 May jest kara grzywny w wysokości 90.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź Na stronie Eltis, Strona Rotterdam.

 
 
 
 
Lipsk (Niemcy)
 

Strefa Małej Emisji w Lipsku został wprowadzony w 2011 z zieloną plakietką (Euro 4 Diesla Euro 1 benzyny). Zapowiedź i egzekwowania strefy niskiej emisji spowodowane przyspieszoną modernizację floty pojazdów w mieście. Lipsk ma tylko SME w regionie Saksonii Niemiec, jak i najnowocześniejszą flotę samochodów, ze względu na Małej Emisji.

Poniższy rysunek przedstawia tygodniową zmianę stężenia liczby cząstek najdrobniejszych, co odpowiada podobnym natężeniu ruchu z 2010 (przed LEZ) do 2014. Tygodnik zmienność stężenia masowego cząstek sadzy jest w zasadzie identyczne. Stężenie dzienne w 2014 była połowa, że ​​w 2010.

W ciągu czterech lat od strefy niskiej emisji, wysoce toksyczne stężenia sadzy materii i cząstek najdrobniejszych numeryczne zostały zmniejszone o 47 i 56%, odpowiednio. Ta znacząca redukcja został osiągnięty dzięki wyposażeniu w filtr cząstek stałych, aby spełnić normy emisji LEZ. Jest to podobne do redukcji widziany w Berlinie Lez, ale przy użyciu innej metody oceny. To wzmacnia odporność obu ocen.

Sadza jest częścią PM10 który pochodzi z pojazdów, a także części które są najbardziej szkodliwe dla zdrowia. Sadza nie wpływa również długich emisji zasięgu poza kontrolą miasta, które PM10 koncentracji. Źródło: TROPOSoraz Gunter Löschau (Saksońskie Biuro ds. Środowiska, Drezno)

Wpływ emisji Leipzip strefy niskiej emisji liczby cząstek 4 rok i sadzy

Kolonia

  • LEZ działała od stycznia 2008.
  • Wyniki z pierwszego roku działania pokazują, że jakość powietrza w stężeniach Kolonii LEZ zmniejszyły ponad otaczającym tle. Dla NO2 według 1.2 μg / m3 (redukcja tła wynosiła 0.5μg / m3), PM10 według 4 μg / m3 i 17 przekroczeń wartości granicznej (redukcja tła 4 μg / m3 i przekroczeń 7).

 

 

Sztokholm

Sztokholm LEZ działała od 1996, a jego wpływ był szeroko szacuje się 2000. Wpływ na emisję cząstek stałych (PM10) Oraz tlenków azotu (NOx) podane są poniżej.

PM10 emisje Emisje NOx

Sztokholm PM10 szacunki emisji

        Sztokholm szacunki emisji NOx

Od 2000 nastąpiło dalsze prace w Sztokholmie w celu ograniczenia nielegalnej pojazdów (nie te spełniające normy). Pojazdów Nielegalne są teraz mniej niż 5% osób wejścia do strefy. Udział emisji z nielegalnych pojazdów będzie więc zostały zredukowane.

Patrząc na wpływ na stężenie, poziom PM0.2 (cząstki mniejsze niż 0.2 μm średnicy) zostały oszacowane. Są to jedne z najmniejszych cząsteczek, które mają największy wpływ na zdrowie. Ponieważ emisje spalin cząstek stałych w silniku wysokoprężnym są wszystkie PM0.2, Są one zmniejszone o Strefie Małej Emisji. Poniższa mapa przedstawia szacunkowy procentową obniżkę PM0.2 stężenia w Sztokholmie ze względu na Strefy Małej Emisji.
 Mapa stężeniach Sztokholm PM0.2 z Małej Emisji

Jak można zobaczyć na kolorowej mapie zmniejszona emisja różnie w różnych częściach miasta. Gdzie ruch ciężarówek jest cięższy jest więcej oddziaływanie z czystszych samochodów ciężarowych. Mapa pokazuje, że stężenie PM0.2 zostały zmniejszone o między 0.5 i 9% ze Strefy Małej Emisji. Gdyby wszystkie pojazdy były w pełni zgodne, a następnie stężenie byłoby zredukowane od 0.5 i 12%.

 

Kopenhaga

Kopenhaga szacuje prawdopodobny wpływ na teren tej strefy pod względem wpływu na zdrowie:

1st Faza 90 przedwczesne zgony mniej i zmniejszyć koszty opieki zdrowotnej 10 mln €.
2nd Faza 150 zgonów mniej, 150 przyjęć do szpitala w odpowiednich przypadkach mniej, 750 ataków zapalenia oskrzeli mniej, 8,000 90,000 ataków astmy mniej i XNUMX XNUMX dni ograniczonej aktywności mniej.
 

 

Jakość powietrza wpływa nie

• Przepływy ruchu są dość stałe. Wyjątek stanowią programy w Mediolanie, które obejmują łączną opłatę za wjazd do ruchu i strefę ekonomiczną
• Zgłoszono kilka negatywnych skutków biznesowych. Dzieje się tak, mimo że wiele organizacji spodziewa się skutków, w tym utraty miejsc pracy. Niemcy i Holandia mają wyjątki od "trudów". Zostały przyznane zwolnienia ze względu na trudność, jeśli operator pojazdu udowodni, że nie może pozwolić sobie na zmianę swojego pojazdu w celu spełnienia wymogów zawartych w Strefie Małej Emisji. Niewiele z tych zwolnień zostało złożonych.
• Gothenburg przeprowadził ankietę wśród przewoźników i dostawców na temat LEZ, która była dość pozytywna. 21% respondentów przyznało LEZ dobrą "ogólną ocenę", 28% przyznało jej całkiem dobre wyniki, a tylko 20% przyznał jej negatywną ocenę, mimo że strefa wpływu wpływała na ich działalność.

 

Montaż wymiany, silnik czystsze

 

Silnik pojazdu

© Gregory Gerber - shutterstock.com

W przypadku niektórych pojazdów o długiej żywotności rozwiązaniem może być zastąpienie istniejącego silnika silnikiem o wyższym standardzie emisji (zwanym również "repowering"). Te pojazdy mogą obejmować:

  • Specjalistyczne pojazdy
  • Pojazdy o wysokich kosztach
  • autokary
  • autobusy

Może to być szczególnie ważne, jeśli silnik wymaga wymiany w ramach konserwacji pojazdu.

Aby umożliwić wjazd do strefy niskiej emisji, ta zmiana w emisjach pojazdów będzie musiała zostać certyfikowana. Różne kraje mają do tego różne podejście. W niektórych krajach możesz mieć możliwość wprowadzenia zmiany w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub dostarczenia innego dowodu władzom strefy niskiej emisji.

Konwersja na paliwo alternatywne

W niektórych Strefach Niskiej Emisji zamiana pojazdu na paliwo alternatywne umożliwi wejście na teren Strefy Małej Emisji.
 
Sterowanie gazem LPG
 
Paliwa, które można później zmodernizować, mogą obejmować:
  • Gaz ziemny (sprężony gaz ziemny lub ciekły gaz ziemny)
  • Gaz płynny
  • etanol
  • Silnik elektryczny (chociaż jest to rzadsze).
 
Ta konwersja może również umożliwić pojazdowi spełnienie wyższego standardu Euro, tak jak w przypadku wymiany silnika na nowszy silnik wysokoprężny lub benzynowy. Konwersja na gaz często również musi być certyfikowana i będziesz musiał przedstawić dowód władzom LEZ.
 
Różne kraje mają różne podejście do dowodu potwierdzonego konwersji. W Londynie należy zarejestrować się w organie ds. Norm pojazdów (VOSA), zob TfL strona. W innych krajach możesz mieć możliwość zarejestrowania zmiany w swoich dokumentach pojazdu lub dostarczyć inny dowód dla władz LSE. Przed przystąpieniem do konwersji należy skontaktować się z odpowiednimi władzami stref o niskim poziomie emisji.

W wielu krajach paliwa alternatywne mogą być tańsze (ze względu na obniżony podatek paliwowy), chociaż mogą być znaczne koszty związane z samą konwersją.
Konwersja etanolu lub biogazu jest szerzej stosowana w Szwecji niż gdzie indziej. 
Ze względu na ich zerową emisję podczas jazdy, pojazdy elektryczne i wodorowe są również ogólnie dozwolone w strefach ekonomicznych, jak również Inne uregulowania dostępu. Jednak są to raczej pojazdy nowe niż pojazdy konwertowane.

Rozważając modernizację pojazdu, ważne jest, aby upewnić się, że masz odpowiednią modernizację, aby umożliwić Ci wjazd do potrzebnych stref niskiej emisji.

Filtr cząstek stałych 
Źródło obrazu

 

Które kraje zezwalają na doposażenie?

Więcej informacji dostępnych jest na stronach dotyczących poszczególnych LEZs i wzajemnie LEZs "własnych stron internetowych, ale w ogóle w zakresie montażu filtrów cząstek stałych:

In Austria niektóre ciężarówki można wyposażyć w filtr cząstek stałych, aby spełnić normy emisji. Dowiedz się tutaj, które firmy oferują modernizację w Austrii.

In Niemcy można doposażyć do Euro 2, 3 lub 4 z filtrem cząstek stałych. Dowiedz się tutaj, które firmy oferują modernizację w Niemczech.

In Belgia Pojazdy z silnikiem Diesla Euro 3 z filtrem cząstek stałych mogą wjechać do 2019 roku (po rejestracji). Dowiedz się tutaj, które firmy oferują modernizację w Belgii.

In Holandia od lipca 2013 pełna norma Euro 4 jest wymagane w celu uzyskania dostępu do stref środowiskowych i remontowanych pojazdów nie są już dozwolone. Więcej informacji (w holenderski). Dowiedz się tutaj, które firmy oferują modernizację w Holandii.

In Londyn, pojazdy mogą być modernizowane, o ile urządzenie modernizacyjne jest certyfikowane jako spełniające wymaganą normę emisji Euro 4 w 2012 roku. Tylko pełne filtry są certyfikowane w Londynie. Odkryć tutaj i tutaj jakie firmy oferują doposażenie w Londynie.

In Dania, filtry cząstek stałych powinny być montowane w pojazdach Euro 3 lub wcześniejszych po 2010 roku. Tylko pełne filtry są certyfikowane w Danii. Odkryć tutaj jakie firmy oferują modernizacje w Danii.

W większości włoski W celu umożliwienia dostępu można zamontować filtry cząstek stałych w strefach o niskiej emisji. Zależy to jednak od konkretnego miasta. Odkryć tutaj które firmy oferują doposażenie we Włoszech.

In Szwecja modernizacja jest dozwolona, ​​jeśli spełniasz wymagania zarówno filtra cząstek stałych, jak i SCR, aby spełnić wymaganą normę. Odkryć tutaj jakie firmy oferują doposażenie w Szwecji. 

 

Rozważając modernizację pojazdu, ważne jest, aby upewnić się, że masz odpowiednią modernizację, aby umożliwić Ci wjazd do potrzebnych stref niskiej emisji.

Filtr cząstek stałych 
Źródło obrazu

 

Które kraje zezwalają na doposażenie?

Więcej informacji dostępnych jest na stronach dotyczących poszczególnych LEZs i wzajemnie LEZs "własnych stron internetowych, ale w ogóle w zakresie montażu filtrów cząstek stałych:

In Austria niektóre ciężarówki można doposażyć w filtr cząstek stałych, aby spełnić normy emisji. Dowiadywać się tutaj które firmy oferują modernizację w Austrii.

In Niemcy możesz doposażyć do Euro 2, 3 lub 4 z filtrem cząstek stałych. Dowiadywać się tutaj które firmy oferują modernizację w Niemczech.

In Holandia od lipca 2013 r. dostęp do stref ekologicznych wymaga pełnej normy Euro 4, a pojazdy doposażone nie są już dozwolone. 

In Londyn, pojazdy mogą być modernizowane, o ile urządzenie modernizacyjne jest certyfikowane jako spełniające wymaganą normę emisji Euro 4 w 2012 roku. Tylko pełne filtry są certyfikowane w Londynie. Odkryć tutaj i tutaj jakie firmy oferują doposażenie w Londynie.

In Dania, filtry cząstek stałych powinny być montowane w pojazdach Euro 3 lub wcześniejszych po 2010 roku. Tylko pełne filtry są certyfikowane w Danii. Odkryć tutaj jakie firmy oferują modernizacje w Danii.

W większości włoski W celu umożliwienia dostępu można zamontować filtry cząstek stałych w strefach o niskiej emisji. Zależy to jednak od konkretnego miasta. Odkryć tutaj które firmy oferują doposażenie we Włoszech.

In Szwecja modernizacja jest dozwolona, ​​jeśli spełniasz wymagania zarówno filtra cząstek stałych, jak i SCR, aby spełnić wymaganą normę. Odkryć tutaj jakie firmy oferują doposażenie w Szwecji. 

Istniejące pojazdy mogą być wyposażone w urządzenia zmniejszające ich emisję, często nazywane modernizacją. "Filtry cząstek stałych mogą być montowane w celu ograniczenia emisji cząstek stałych i selektywnej redukcji katalitycznej dla emisji NOx.

Można je wykorzystać w celu spełnienia norm emisji w niektórych krajach, patrz tutaj.

Filtr cząstek stałych

Zdjęcie © puritech

Filtr cząstek stałych (DPF) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)

Wiele stref niskiej emisji mają emisje standardowego zestawu, na przykład aspekt cząstek Euro 3. Może to pozwolić istniejące pojazdy dopasować filtra cząstek stałych (lub "retrofitt") w celu zmniejszenia emisji cząstek stałych, aby spełnić normy emisji spalin.

Aby mieć pewność, że działają prawidłowo, należy używać certyfikowanych urządzeń modernizacyjnych. Każdy kraj, który dopuszcza doposażenie w strefach niskiej emisji, posiada certyfikowane filtry; upewnij się, że filtr, który instalujesz, posiada certyfikat kraju, w którym mieszkasz lub w którym chcesz podróżować. Producenci i warsztaty będą wiedzieć, które z nich posiadają certyfikat.

Filtr cząstek stałych
Filtr cząstek stałych silnika Diesla (znany również jako filtr DPF lub filtr cząstek stałych, lub czasami określany jako "urządzenie ograniczające zanieczyszczenie") to urządzenie, które redukuje cząstki stałe lub sadzę z gazów wydechowych z silnika Diesla. Mogą być montowane w pojazdach fabrycznych w nowych pojazdach lub po ich wejściu na drogę (zmodernizowane).
 
DPF dla samochodów może zwykle poprawa emisji standardowe o jeden. Niektóre DPF dla cięższych pojazdów może zwiększyć emisję więcej, ponieważ mogą one osiągnąć wyższe redukcje emisji.
 
Podsumowując, to filtrowanie spalin i pyłu jest uwięziony wewnątrz filtra. Istnieją dwa główne rodzaje filtrów:
  1. "Pełny" filtr cząstek stałych, który zmniejszy emisje cząstek stałych między 85% i 99%. Są one także bardzo skuteczne w ograniczaniu emisji bardzo małych cząstek, które mają największy wpływ na zdrowie. Zwykle są one dostępne tylko dla nowych pojazdów z fabryki lub do modernizowania pojazdów ciężarowych o dużej ładowności.
  2. Filtr "częściowy", który zmniejsza emisję między około 30% a 50%. Nie zmniejszają one emisji najmniejszych cząstek tak skutecznie, jak w przypadku większych cząstek, ale są dostępne do modernizacji lekkich pojazdów użytkowych.


Jeśli zdecydujesz się na filtr, ważne jest, aby wybrać taki, który został prawidłowo wybrany zarówno do użytku w pojeździe, jak i do pojeździe i jest certyfikowany przez LEZ, na które chcesz podróżować.

Firma lub agencja dostarczająca lub dopasowująca filtr powinna mieć możliwość doradzenia w zakresie właściwego sprzętu do korzystania z pojazdów i pojazdów. Ze względu na ochronę środowiska i zdrowie, pełny filtr cząstek stałych jest znacznie lepszym rozwiązaniem - a także daje dostęp do większej liczby LEZ przez dłuższy czas.

W niektórych krajach istnieją również zachęty finansowe wspierające modernizację filtrów cząstek stałych.

 

Selektywna redukcja katalityczna (SCR)

Jest to technologia, którą można zamontować w istniejących pojazdach w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu (NOx) o maksymalnie do 70%. 

SCR jest wyposażony w DPF i staje się coraz powszechniejszy i jest powszechnie używany Londyn poprawa emisji autobusowe. Zarówno SCR i DPF muszą być zmodernizowane, aby umożliwić starszym ciężkich pojazdów, aby przejść do LEZs w Szwecja. 

Jakie emisje są moim pojazdem 
  Znajdź drzwi samochodu standardem emisji spalin 
Znajdź papiery pojazdu o standardowej emisji spalin

Normami Euro są główny sposób klasyfikacji emisji pojazdów. Bez odpowiedniej normy emisji nie można wejść Ponad 200 miast europejskich w krajach 12. Dowiedz się, dokąd kraj or miasto.

Istnieje wiele różnych sposobów identyfikacji standardu emisji pojazdów:
Standardowe krajowe strony internetowe Euro
Dokumenty rejestracyjne pojazdu
Silnik pojazdu / rama drzwi
Inne sposoby identyfikacji normy emisji
Zachęty dla pojazdów o niższym poziomie emisji
Co mam zrobić, jeśli mój pojazd z silnikiem wysokoprężnym nie spełnia normy?
Normy pojazdu Euro

 

Standardowe krajowe strony internetowe Euro

Jeśli pojazd jest zarejestrowany w krajach poniżej, można sprawdzić standardy emisji w trybie online (zobacz linki)

Dokumenty rejestracyjne pojazdu

W wielu krajach ta informacja znajduje się w dokumentach rejestracyjnych pojazdu. Zobacz poniżej przykład z Niemiec. Norma euro jest oznaczona kolorem czerwonym.

Znajdź standard Euro na kartach pojazdów

Rama drzwi samochodu

Często można go również znaleźć na ramie drzwi samochodu. Zobacz zdjęcie poniżej.

 Znajdź normę emisji zanieczyszczeń na ramy drzwi samochodu

Dla ciężarówek, autokarów i autobusów, silnik i rama są często robione osobno.

 

Inne sposoby sprawdzenia, w jaki standard pojazdów Euro obejmuje:

  • Dla nowszych pojazdów, norma emisji Euro mogą być wymienione w dokumentach rejestracyjnych. W Wielkiej Brytanii jest to w V5C (dowodu rejestracyjnego V5C lub książkę w sekcji D.2 zalogować).
  • W niektórych pojazdach standard Euro znajduje się na wewnętrznej stronie (pasażer lub kierowca) ościeżnicy (po otwarciu drzwi, spójrz na wszystkich powierzchniach ościeżnicy).
  • Twój lokalny dealer lub producent powinien być w stanie dostarczyć informacji. Warto dostarczyć do sprzedawcy lub producentowi jak najwięcej informacji, o pojeździe, w tym numer podwozia i numer silnika.
  • Dla samochodów ciężarowych i autobusów, gdzie ciało i silnika są często wytwarzane oddzielnie, szczegóły silnika samochodu są bardzo ważne, kontaktując się z producentem w standardzie Euro.

W przeciwnym razie wiek i typ pojazdu pokaże standard Euro dla większości pojazdów napędzanych benzyną lub olejem napędowym. Zobacz sekcja poniżej dotycząca norm emisji. 

 

Większość krajów udziela innych zachęt dla pojazdów o niższej emisji

Może to być na przykład tańsze

  • Podatek drogowy
  • Opłaty drogowe,
  • opłaty za wjazd,
  • Parkowanie w czystsze samochody lub pojazdy elektryczne.

 

Co zrobić, jeśli pojazd z silnikiem Diesla nie spełnia norm?

Jeśli Twój samochód z silnikiem diesla nie spełnia standardów, możesz być w stanie dopasować swój pojazd z filtrem cząstek stałych, Filtr cząstek stałych zmniejsza emisję z pojazdu. Po zamontowanie filtra cząstek stałych A wiele stref niskiej emisji pozwalają w strefie.

Filtr cząstek stałych Silnik pojazdu

© puritech, © Gregory Gerber - shutterstock.com

Samochodowe Normy Euro

Normy emisji „Euro” są opracowywane przez Komisję Europejską. Bardzo pomogli w zmniejszeniu zanieczyszczenia. Wiele miast stosuje te normy Euro, aby starsze, bardziej zanieczyszczające pojazdy pojazdy nie przebywały w miastach. Są to często nazywane strefami niskiej emisji. Dowiedz się, gdzie znajdują się strefy niskiej emisji w Europie, korzystając z naszej wyszukiwarki miastlub z naszym mapa). 

Każdy 4 do 5 lat nowy standard Euro zapewnił, że pojazdy sprzedawane mają niższe emisje. Te czasy tych standardów przez typ pojazdu podane są w poniższej tabeli. Daje to przypomnienie tego co średnia emisja każdy typ pojazdu będzie, w zależności od kiedy został wyprodukowany jako jedynego przewodnika.

Wszystkie daty podane w tabelach odnoszą się do nowych homologacji typu (tj. Nowych modeli pojazdów). Około roku to data, kiedy pojazdy nie mogą już być rejestrowane po raz pierwszy, jeśli nie spełniają norm.

 

Standardowe daty emisji dla nowych modeli pojazdów

 

Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

Euro 6

 Euro 6d 

Samochody osobowe

Lipiec 1992 

Jan 1996

Jan 2000 

Jan 2005

września 2009

września 2014

 września 2020

Lekkie pojazdy użytkowe (N1-I) ≤1305kg

październik 1994 

Jan 1998

Jan 2000

Jan 2005

września 2010

września 2014

 września 2020

Lekkie samochody dostawcze (wszystkie pozostałe)

październik 1994

Jan 1998

Jan 2001

Jan 2006

września 2010

września 2015

 września 2021

Ciężarówki i autobusy

1992

1995

 1999

2005

2008

 2013

 września 2018

 motocykle

2000

2004

2007

 2016

 2020

 

  

 motorowery

2000

2002

 

 2017

 2020

 

  

Powyższe daty stanowią przybliżony przewodnik po normach Euro pojazdów.

  • Daty podane powyżej są terminami, w których wszystkie nowe modele pojazdów muszą spełniać normy. Około roku upływa termin, od którego nie można już po raz pierwszy zarejestrować pojazdów, które nie spełniają norm (z wyjątkiem samochodów ciężarowych i autobusów Euro 6d, które przypadają 3 lata później).
  • Niektóre modele pojazdów zostały wydane przed datami poniżej, więc spełniły normy wcześniej, niż było to wymagane przez prawo. 
  • Inne pojazdy mogą mieć nowszy silnik niż pojazd.
  • Kilka małych modeli produkcyjnych miało rozszerzenia, więc później spełnią one wymagania. 
  • Istnieją inne fazy Euro 6/VI, np. Euro 6a, Euro 6e, Euro VI-E, które mają różne warunki testowania, ale jak dotąd nie były one stosowane w strefach LEZ, z wyjątkiem Euro 6d-Temp, zarejestrowanego najpóźniej w 2019 roku. 
  • Norma Euro 7 ma zostać wprowadzona w 2025 r., ale jest nadal w planach.

Dokumenty pojazdu lub powyższe linki mogą zawierać dokładniejsze informacje. W niektórych krajach dokładniejsze dane nie są dostępne dla wszystkich typów pojazdów, a oszacowania dokonuje się na podstawie poniższych dat lub czasami innych danych od producentów pojazdów.

 


RDE to „Real world Driving Emissions”, czyli test wprowadzony w celu zapewnienia, że ​​emisje z pojazdów są redukowane w świecie rzeczywistym, a nie tylko w laboratorium testowym. Pojazd będzie prowadzony na zewnątrz i po prawdziwej drodze zgodnie z przypadkowymi wzorcami przyspieszania i zwalniania. Nowe modele pojazdów muszą go spełniać od września 2017 r., A zaostrzone we wrześniu 2019 r.

Normy emisji dla EEV są między Euro 5 i 6.

To zdjęcie Strona na stronie internetowej Komisji Europejskiej daje więcej informacji na normach Euro. Dieselnet również dostarcza informacji na temat światowych standardów diesla i benzyny emisji pojazdów.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy miasto, które chcesz odwiedzić, ma strefę niskiej emisji i jakie normy emisji ma. Najlepiej może to zrobić nasz Wyszukiwanie w mieście w domu lub na wielu innych stronach, nasza mapa or według kraju. Aby uzyskać więcej informacji na temat korzystania z naszej strony internetowej zobacz jak najlepiej korzystać z tej strony.

Układ wydechowy pojazdu
Filtr cząstek stałych-puritec
  Samochód z niemieckiej strefy niskiej emisji naklejki

Następnie sprawdź standard emisji pojazd, którego chcesz użyć.

W przypadku niektórych stref niskiej emisji modernizacja za pomocą filtr cząstek stałych lub selektywna redukcja katalityczna (SCR) jest możliwe, aby Twój pojazd spełniał standard. 

Niektóre strefy niskiej emisji wymagają rejestracji pojazdu, kupienia naklejki, uiszczenia opłaty lub w inny sposób zarejestrować przed jazdą w strefie. Musisz udowodnić norma emisji.

Jeśli podróżujesz do wielu miast w Europie, sprawdź, jakie standardy emisji są wymagane w różnych strefach, aby wybrać pojazd, który pozwoli Ci wjechać do miast, których potrzebujesz. Jeśli często podróżujesz do różnych krajów, a chcesz uzyskać przegląd różnych standardów w różnych krajach, a następnie Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć..

Jeśli Twój pojazd nie spełnia wymaganych standardów, musisz wykonać co najmniej jedną z następujących czynności:

Kup nowszy pojazd
Modernizacja
Zreorganizuj swoją flotę lub podróż
Sprawdź wyjątki

 

Kup nowszy pojazd

Użyj nowszego pojazdu z silnikiem, który spełnia normy emisji spalin LEZ, albo nowego pojazdu, albo nowszego pojazdu, który spełnia normy.

Pojazdy w Europie od czasu zbudowania 1992 "Normy euro". Oznacza to, że każdego roku 4-6 nowe pojazdy budowane są z czystszymi standardami. Standardy są obecnie pomiędzy „przed Euro” lub „Euro 0” (co oznacza przed standardami), a normami europejskimi 1 do 6. Istnieje wiele innych norm emisji, takich jak „EEV, pojazd ekologiczny”. The "Normy euro" są czasami określane jako Euro I do VI dla pojazdów ciężarowych, a Euro 1 dla 5 dla pojazdów lekkich. Na tej stronie nazywamy je Euro 1 do 6 zarówno dla ciężkich, jak i lekkich pojazdów, aby było to prostsze.

Jeśli masz wybór, wybierz najczystszy silnik o najwyższym standardzie Euro, ponieważ będzie on również spełniał przyszłe normy LEZ. Analiza Emisji Wskaźnik Jakości Powietrza EQUA pozwala zidentyfikować pojazd z najniższego zużycia paliw, CO2lub tlenki azotu (NOx) w rzeczywistych warunkach drogowych.

 

Modernizacja

W przypadku większości LEZ i wielu pojazdów możliwe jest wyposażenie urządzeń w celu zmniejszenia emisji lub modyfikacji pojazdu w celu zmniejszenia emisji.

Możliwe modyfikacje obejmują:

Strefa LEZ zazwyczaj wymaga dowodu, że zamontowano certyfikowany filtr cząstek stałych.

Filtr cząstek stałych Silnik pojazdu

 

Źródła zdjęć, Puritec & Shutterstock

Zreorganizuj swoją flotę lub podróż

Jeśli prowadzisz flotę pojazdów, możesz być w stanie zaplanować, że tylko pojazdy spełniające normy emisji spalin LEZ będą używane w strefach LEZ. Jeśli jesteś małym operatorem, może to być opcja uzgodnień z innymi firmami, które spełniają wymogi dotyczące pojazdów.
Niektóre miasta mogą mieć centra dystrybucyjne, z których możesz korzystać, aby uniknąć podróży do obszaru LEZ, oszczędzając paliwo, czas i pieniądze.
Jeśli strefa LEZ dotyczy lekkich pojazdów użytkowych, możesz skorzystać z transportu publicznego, aby dotrzeć do celu.
 

zwolnienia

Niektóre pojazdy specjalistyczne mogą być zwolnione z LEZ na podstawie ich zastosowania lub rodzaju, na przykład pojazdów zarejestrowanych osób niepełnosprawnych, pojazdów historycznych lub pojazdów cyrkowych. Pojazd często będzie musiał być zarejestrowany w lokalnym Urzędzie Rejestracji jako ten specjalny typ pojazdu.
Niektóre systemy pozwalają na wjazd pojazdów, które nie spełniają norm emisji, jeśli uiszczają opłatę drogową i / lub uzyskują specjalne zezwolenie pod pewnymi warunkami.
Aby uzyskać więcej informacji, sprawdź indywidualną stronę miasta LEZ na tej stronie.

Stref niskiej emisji (LEZs) są obszary, w których najbardziej zanieczyszczające pojazdy są regulowane. Zazwyczaj oznacza to, że pojazdy o większej emisji nie może wejść do strefy. W niektórych stref niskich emisji pojazdy bardziej zanieczyszczające muszą płacić więcej, jeśli wejdą do strefy ekologicznej.

Istnieje coraz większa liczba stref zerowej emisji w eksploatacji, przygotowywaniu lub planowaniu. Są to strefy, w których dozwolone są tylko pojazdy bezemisyjne. Oznacza to pojazdy zasilane akumulatorami elektrycznymi lub wodorowe. W przypadku niektórych pojazdów hybrydowych typu plug-in można zezwolić na wjazd na okres przejściowy wraz z geofencingiem.

Znak drogowy niemieckiej strefy niskiej emisji 
Londyński autobus z ogniwami paliwowymi i taksówką 
  Naklejki francuskiej niemieckiej strefy niskiej emisji

Ta strona odpowiada na trzy kluczowe pytania dotyczące stref niskiej emisji 

 

Jakie są stref niskiej emisji?

Stref niskiej emisji (LEZs) są obszary, w których najbardziej zanieczyszczające pojazdy są regulowane. Zazwyczaj oznacza to, że pojazdy o większej emisji nie może wejść do strefy. W niektórych stref niskich emisji pojazdy bardziej zanieczyszczające muszą płacić więcej, jeśli wejdą do strefy ekologicznej.
Niskie strefy emisji są również znane jako:

  • Strefy Środowiskowe,
  • Umweltzonen (Niemcy),
  • Milieuzones (Holandia),
  • ZCR, Zone à Circulation Restreinte (Francja)
  • Lage-emissiezone (Belgia)
  • Clean Air Zones (Anglia)
  • Miljøzone (Dania),
  • Miljözon (Szwecja),
  • Lavutslippssone (Norwegia),
  • Alacsony Kibocsátási Övezet (Węgry),
  • ZTL ambiente (Włochy).

Strefy niskiej emisji są często najskuteczniejszym środkiem, jaki miasta mogą podjąć, aby poprawić zanieczyszczenie powietrza. Strefy niskiej emisji zmniejszają emisję drobnych cząstek, dwutlenku azotu i (pośrednio) ozonu. Są to trzy główne zanieczyszczenia powietrza będące przedmiotem troski w Europie.
Drobne cząstki są również znane jako PM10 (Pył zawieszony poniżej 10 mikrometr średnicy) lub PM2.5 (Pył zawieszony poniżej 5 mikrometr średnicy). mikrometr (μm) to milionowa część metra (Ludzki włos ma średnicę około 90 μm). Te drobne cząstki docierają do naszego ciała poprzez jego obronę i powodują uszkodzenie naszych serc i płuc.

Emisje pojazdów są klasyfikowane w Europie przez "Normy euro". W niektórych strefach LEZ a Filtr cząstek stałych może zezwolić na dostęp pojazdu do Strefy Małej Emisji.

Przed wyjazdem do strefy o niskiej emisji, trzeba najpierw dowiedzieć się, czy pojazd jest ograniczona.

  • Większość stref niskiej emisji ma wpływ na autobusy i autokary
  • Większość stref niskiej emisji dotyczy pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (zwykle powyżej 3.5 tony dopuszczalnej masy całkowitej (DMC))
  • Niektóre LEZ wpływają również
    • samochody dostawcze, minibusy, samochody dostawcze
    • Samochody i
    • motocykle

Dowiedz się, których pojazdów dotyczy miasto, do którego chcesz wjechać, korzystając z naszej wyszukiwarki miast (powyżej, w górnej części tej strony, pod menu).

Następnie należy dowiedzieć się, Normy emisji pojazdu. Następnie sprawdź, czy ten standard emisji jest dozwolony w strefie.

Większość stref LEZ działa 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Największym wyjątkiem są niektóre włoskie strefy LEZ, które nie działają na stałe. Jednak liczba ta maleje.

 

Dlaczego stref niskiej emisji?

LEZs realizowane są w miejscach, gdzie poziom zanieczyszczenia powietrza są niebezpieczne dla zdrowia, LEZs poprawy jakości powietrza i sprawiają, że bezpieczniej będzie oddychać.

Zanieczyszczenie powietrza może prowadzić do złego stanu zdrowia i śmierci. Ma ogromne koszty, zarówno w zakresie zdrowia, jak i pieniędzy:

  • Zanieczyszczenie powietrza jest odpowiedzialny za 310 000 zgonów przedwczesnych każdego roku w Europiei.
  • Zanieczyszczenie powietrza powoduje więcej przedwczesnych zgonów niż wypadki drogowe.
  • Szacuje się, że szkody na zdrowiu człowieka spowodowane zanieczyszczeniem powietrza kosztują gospodarkę europejską w przedziale od 427 do 790 mld EUR rocznieiii.

Zanieczyszczenie powietrza najbardziej dotyka osoby bardzo młode i starsze oraz osoby z chorobami serca i płuc. Choroby serca i płuc są częstymi przyczynami zgonów w Europie. Zanieczyszczenie powietrza powoduje również problemy zdrowotne, takie jak ataki astmy i zwiększa liczbę przyjęć do szpitala i zwolnień chorobowych.

Emisja oleju napędowego była klasyfikowane jako rakotwórcze (rakotwórcze) przez Światową Organizację ZdrowiaOznacza to, że zmniejszenie emisji napędowych jest szczególnie ważne dla zdrowia. Możesz dowiedzieć się więcej szczegółów na temat tych zagadnień z Światowa Organizacja Zdrowia stron jakości powietrza.

Możemy również rozważyć wpływ zanieczyszczenia powietrza na przewidywaną długość życia (jak długo można oczekiwać średnio życia).

Poniższa mapa mapy po lewej stronie przedstawia szacunkową liczbę miesięcy, jaką długość życia została zmniejszona przez drobne drobne cząstki w Europie w 2000. Mapa prawej ręki przedstawia miesiące szacowane, kiedy w 2020 wprowadzono wiele środków na zanieczyszczenie powietrzaiv, To pokazuje, że poprawę można osiągnąć różnymi środkami jakości powietrza, na przykład czystsze normy Euro i stref niskiej emisji.

zginęło od człowieka wykonane PM2.5 w Europie w 2000 i 2020

© Europejska Agencja Środowiska (EEA)

Trzecia mapa poniżej przedstawia szacunkowe lat życia utraconych (YOLL) w 2005 przypisać długoterminowej PM2.5 ekspozycjav, To pokazuje nieco inne rzeczy, ale daje przewodnik po ulepszeń od roku 2000 powyżej.

Szacunkowa lat życia utraconych z długotrwałym narażeniem PM2.5 w Europie

© Europejska Agencja Środowiska (EEA)

Bo z tego zagrożenia dla zdrowia, w wielu krajach na całym świecie, a także Unia Europejska (EU), Które wyznaczają standardy jakości powietrza. Te zazwyczaj zawierają stężenia graniczne, jakie muszą spełniać terminach ustalonych. Jest to, aby pomóc spełnić te Unijnych norm jakości powietrza że strefy niskiej emisji są realizowane.

Tam są wiele innych środków że miasta, państwa i Unia Europejska biorą się do poprawy jakości powietrza w Europie. Ruch drogowy jest jednym z głównych źródeł zanieczyszczeń w miastach i miasteczkach. Stref niskiej emisji jest jednym z najważniejszych sposobów redukcji emisji miastom z ruchu drogowego.

 

Dlaczego strefy zerowej emisji?

Strefy zerowej emisji (ZEZ) są wdrażane z dwóch głównych powodów; redukcja lokalnego zanieczyszczenia i redukcja emisji klimatycznych. Mogą również przyczynić się do przyjemnego życia w strefie, a do pewnego stopnia także poza nią. Tam, gdzie dostępne są znaczne ilości energii odnawialnej, pojazdy elektryczne lub z ogniwami paliwowymi mogą zużywać mniej energii niż większość pojazdów konwencjonalnych. Dotyczy to w szczególności intensywnie używanych pojazdów miejskich (takich jak pojazdy dostawcze), w przypadku których wszelkie zwiększone zasoby wymagane dla pojazdu bezemisyjnego są szybciej kompensowane. Pojazdy bezemisyjne są również cichsze i nie zawierają lokalnych zanieczyszczeń.

Istnieją dwa główne sposoby wdrożenia ZEZ, albo usunięcie ruchu, albo usunięcie silnika spalinowego pojazdu (benzyna, olej napędowy, silnik gazowy). Często jest to połączenie obu, próbując zmniejszyć ruch pojazdów, a te pojazdy, które są dopuszczone do wjazdu, muszą być pojazdami bezemisyjnymi (ZEV). Strefa dla pieszych, w której dozwolone są pojazdy o zerowej emisji, byłaby jednym z rodzajów stref ZEZ. Inną może być strefa niskiej emisji, w której standardy zostały zaostrzone, aby stać się strefą zerowej emisji.

Niektóre strefy ZEZ, na przykład w Holandia to logistyka ZEZ, gdzie pojazdy dostawcze muszą mieć zerową emisję. Skupia się to na wymaganiach dotyczących intensywnie używanych pojazdów miejskich.

 

Czym są programy awaryjnego gaszenia smogów?

W niektórych miastach, kiedy spodziewane jest wysokie zanieczyszczenie lub po pewnej liczbie dni silnego zanieczyszczenia, obowiązują ograniczenia dotyczące użytkowania pojazdów, często w połączeniu z ograniczeniami w zakresie spalania paliw stałych (np. Drewno lub węgiel).

Informacje na temat większości tych schematów znajdują się na naszych stronach miejskich. Informacje na temat tego, czy program jest dostępny, można znaleźć na linkach z naszych stron miejskich, także w lokalnym radiu, gazetach i na stronach miast.

Dobrze znane programy obejmują Alarm Stuttgart Feinstaub (teraz nie działa) lub programy miejskie i regionalne w Francja i północne Włochy.

 

Dalsze informacje na temat jakości powietrza

Przydatne źródła dalszych informacji na temat jakości powietrza obejmują:

Światowa Organizacja Zdrowia

Europejska Agencja Środowiska

Strona Komisji Europejskiej dotycząca jakości powietrza

 

 

Wpływ opłat drogowych w miastach zostały spojrzał na wyższy odsetek niż w przypadku innych systemów rodzajów systemów. To może dlatego, że pobieranie opłat drogowych jest często bardziej kontrowersyjny środek. Wyniki dla wielu miastach są podane poniżej.

 

Wpływ Mediolanu strefie C od początku do 2015 
Wpływ Londyn Congestion Charge 
Wpływ podatku drogowego miasta Gothenburg zatory opłat

Wpływ poniższych miast można znaleźć poniżej.

Londyn  
Mediolan   
Sztokholm
Göteborg

Londyn

Program London pobieranie opłat drogowych jest bardzo skuteczne. Przed wprowadzeniem Central London strefą płatnego nie było znaczące zagęszczenie ruchu w centrum Londynu. Ponad połowę czasu spędzonego przez pojazdy w centrum Londynu w ciągu dnia, pojazdy zostały zatrzymane w ruchu albo lub podróży mniej niż 10km / h. Chodzi o taką samą prędkością jak w czasach wozów i koni!

Te, które potrzebne do jazdy w terenie, aby dostarczyć towar miał trudności, aby uzyskać dostęp do obszaru, i wymaga dłuższych lub więcej pojazdów i kierowców niż teraz. To było bardzo drogie zatłoczenie dla osób, które muszą jechać w centrum Londynu.

Na przykład wpływy systemu wjazd Central London obejmują:

  • Zatory zmniejszona o 30%, a natężenie ruchu zmniejszona o 15%.
  • Odsetek czasu spędzanego przez kierowców na postoju lub poruszania się powoli w kolejkach zmniejszony nawet o jedną trzecią. Oznacza to, że czas podróży jest nie tylko krótszy, ale także bardziej niezawodny i bardziej przewidywalny - szczególnie w przypadku autobusów.
  • Ruch wprowadzania do strefy została zmniejszona o 18% ruch w obiegu do strefy została zmniejszona o 15%.
  • Wykorzystanie magistrali została zwiększona o 38%, z 23% skali transportu publicznego, pod warunkiem, ze względu na nie jest więcej miejsca na drogach.
  • Ankiety londyńczyków na ulicy sugerują, że uznano korzystny wpływ na jakość środowiska
  • Zmniejszenie ruchu i jego płynne działanie zmniejszyło emisję ruchu tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych (PM10) W 12% w tej strefie. Wpływ na obwodnicy były mniej niż plus / minus, 2%
  • CO2 emisje zostały zmniejszone o 19%, paliwa przez 20%
  • Ruch na obwodnicy otaczającej obszar ładowania (gdzie ruch nie jest naładowany) wykazało niewielkie zmniejszenie zatłoczenia, co odzwierciedla lepsze zarządzanie operacyjne, pomimo nieco wyższej strumieni ruchu spowodowane systemu opłat.
  • Znacznego negatywnego wpływu zidentyfikowano na biznesie i gospodarce.

Wpływ można zobaczyć graficznie poniżej.

Wpływ Londyn Congestion Charge

 

Mediolan

Milan miał trzy warianty jego niskiej strefy emisji. Jednym z nich jest regionalny LEZ (Milano Province), a pozostałe dwa to połączone LEZ i Congestion Charge, najpierw zwane Ecopass, a następnie Obszar C.
Z pojazdami Ecopass opłaconymi zgodnie z ich emisjami, wraz z regionalną strefą LEZ, która nie pozwalała na wjazd bardziej zanieczyszczonym pojazdom w okresie zimowym. The Obszar C pobiera zryczałtowaną dla pojazdów, ale nie pozwala na pojazdy z silnikiem diesla, aby przejść do miasta z normą Euro niższej niż Euro 3 lub benzyny Euro 0.
 

Skutki w strefie C były

  • Redukcja ruchu przychodzącego o nieco ponad 30%
  • W godzinach funkcjonowania Strefy C wzrost prędkości handlowej transportu publicznego na tym obszarze wynosi 5.7% dla autobusów i 4.7% dla tramwajów.
  • Brak dowodów na pogorszenie prędkości transportu publicznego poza obszarem
  • Wpływ na emisję jakości powietrza:
    • PM10 spaliny -19%;
    • PM10  łącznie -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • NOx Tlenki azotu -10%;
    • CO2 Dwutlenek węgla -22%
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.
  • Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
    • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
    • Treść pne w PM10 (Stosunek BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Treść pne w PM2.5 (Stosunek BC / PM2.5) Od -22% do -46%.

 

Dane ruchu w obszarze C 2015 widać na wykresie opublikowanym przez Milan Urząd miasta, W miesiącach roku są pokazywane na dole legendy, ruch na lewym skrzydle. Kliknij na wykresie dla większej wersji.

Wpływ Mediolanu strefie C od początku do 2015

Obszar C, zaprojektowany w celu zmniejszenia ruchu, osiągnął swój cel, prowadząc do redukcji wpisów 41000 dziennie do obszaru obszaru C, a także pozwolił administracji miasta na ponowne zainwestowanie w zrównoważoną mobilność. Ponad € 13 mln, pomniejszone o koszty uruchomienia usługi (koszty bieżące 7,100,000), zostało przeznaczone na rozbudowę metra, tramwajów i autobusów oraz wdrożenie drugiej fazy udostępniania rowerów w Mediolanie (BikeMi).

€ 10 mln został wykorzystany na poprawę transportu publicznego. Linie powierzchniowe 15 mogą być doładowywane w całym mieście, w tym tramwaje i autobusy. Podróże zostały zwiększone do ponad 250 podróży dziennie i częstotliwości wszystkich metra (do 32 dziennie), przedłużony w godzinach szczytu (rozszerzony do 10 am zamiast 9am). Ponadto do BikeMi użyto dodatkowych 3 milionów €, a w 3300 znalazły się rowery 2012.

Ponadto, pomiędzy 2012 i 2015: prawie 4 mln EUR został wykorzystany na parkingi międzymiastowe w Comasina, 3 mln EUR na strefy 30 kph i do 20 mln EUR na budowę i przebudowę ścieżek rowerowych i ścieżek rowerowych.

Od początku do 2012, obszar C zyskał ponad € 20,300,000. Z płatności 48% zostało opłaconych papierowymi pozwoleniami oraz maszynami do płacenia i wyświetlania, 30.4% przez Telepass, 12.5% by Pin włączone na www.areac.itDo 8.5% od aktywacji RID (możliwe do września 2012) oraz 0.6% w bankomatach.

Poprzedni ekopass ulepszone stężenia jakości powietrza poprzez:
- PM10 Średnia roczna 4% przekroczeń 13%
• Ecopass ograniczył emisje z ruchu (jak również przepływ ruchu)
- PM10 19%, NIEx 11%, CO2 9%
 
• Podczas Obszar C Operacja 7: 30-19: emisja zmniejszona o ruchu 30
- PM10 18%, NIEx 10%, CO2 22%
 
Ponieważ systemy Mediolan są również opłaty ograniczeniami, ale także zmniejszyć liczbę pojazdów poruszających się w mieście, w przeciwieństwie do większości innych LEZs, które nie zmieniają liczby pojazdów wjeżdżających do strefy. Oznacza to, że również na zmniejszenie emisji CO2, Które z drugiej LEZs ogół nie.
 
Przed ekopassem 35th dzień roku był również 35th dzień po południu10 przekroczenie w Mediolanie. Po ekopassie przesunięto to na koniec lutego – patrz wykres poniżej.
Wykres z ulepszeń z Mediolanu Ecopass na przekroczeń PM10
Wpływ na liczbę dni przekroczeniu PM10 Wartość graniczna 50μg / m3 W obszarze Ecopass widać na wykresie poniżej z Ecopass (niebieski, czerwony, purpurowy / bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass na wartości graniczne UE PM10
 
Wpływ na PW10 średnie roczne stężenia w powietrzu w obszarze Ecopoass widać na poniższym wykresie (niebieski z Ecopass, czerwony / fioletowy bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass na średniej rocznej PM10
Wpływ na rocznych emisji tlenków azotu (NOx) widać na poniższym wykresie (niebieski, szary z Ecopass bez Ecopass).
Wpływ Milan Ecopass od emisji NOx
 
Sztokholm strefą płatnego
 
Sztokholm Najpierw wprowadzono próbną opłatę za zatory, która została uznana za udaną. Po zakończeniu procesu miasto przeprowadziło referendum w sprawie tego, czy opłata za zatory powinna stać się stała. W referendum wybrano opłatę za wjazd.
 
Wpływ stałego obciążenia przesyłowego w Sztokholm Stwierdzono, że:
W 2008 redukcja traf fi c po drugiej stronie kordonu podatkowego było 18%, w porównaniu do 2005, przed wprowadzeniem opłaty ograniczeniami, lub jego procesu.
Opłata doprowadziło do szybkiego wzrostu liczby zwolnionych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi w obszarach Sztokholmie. Udział przejazdów dokonywanych przez pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi wzrosła z 3% podczas procesu do 13% w 2008.

Szacuje się, że poziom emisji CO2 z pojazdów silnikowych w centrum miasta spadły między 14% i 18% w wyniku opłat za wjazd / podatku.

  

Göteborg

Göteborg (pół miliona mieszkańców w Szwecji) wprowadził opłatę od zatłoczenia w 2013 i ograniczyła ruch o około 12% w ciągu tygodnia, dnia, gdy ładunek jest na swoim miejscu.

Wpływ podatku drogowego miasta Gothenburg zatory opłat

Schemat: objętość Dzień tygodnia ruchu (6 jestem dla 6: pm 30) w Göteborgu strefę ładowania przed i po cenach ograniczeniami. (Badania Transport Część A)

Dojazdy do pracy odkryli również ich czas podróży zredukowane:

Göteborg zatłoczenia miasta razy zmniejszona opłata podróży podmiejskich

Diagram: skrócenie czasu podróży od realizacji zatoru w dni powszednie godzinach porannego szczytu w Göteborgu. (Badania Transport Część A)

Dalsze informacje na temat zmniejszenia ruchu w Göteborgu strona citylabLub z praca naukowa)

Strona 2 z 3

Mediolan
Paryż
Bruksela
Amsterdam
Zapisz się do newslettera

Przydatne zasoby

Wiadomości i naciśnij
FAQ
Przydatne linki

Korzystanie z tej witryny

Jak korzystać z tej strony
Słowniczek i akronimy

Korzystanie z tej witryny

O nas
Odpowiedzialność
Powiadomienie o witrynie

Zapisz się do newslettera