Ta strona zawiera przegląd przepisów dotyczących dostępu do miast

Niektóre miasta i miasteczka mają przepisy lub ograniczenia dotyczące pojazdów poza strefami niskiej emisji lub opłatami za wjazd do strefy płatnego wjazdu. Mogą one ograniczać wjazd pojazdów na cały lub część swojego obszaru, aby poprawić jakość powietrza, zmniejszyć hałas, natężenie ruchu, jakość życia, zwiększyć ruch rowerowy lub pieszy lub poprawić komfort życia mieszkańców. Więcej informacji na temat powodów, dla których miasta wdrażają takie rozwiązania, można znaleźć w artykule. w tym miejscu.

Jakie są regulacje dostępu miejskich?

Niektóre miasta i miasteczka mają przepisy lub ograniczenia dotyczące pojazdów jeżdżących na cały obszar lub jego część w celu poprawy jakości powietrza, zatłoczenia lub odczucia ludzi. miasto, zobacz więcej poniżej, Może to odbywać się na przykład:

- pobierania opłat za dostęp do przestrzeni drogowej (opłaty drogowe w miastach, czerwone kropki na naszej mapa)

- niewpuszczanie do miasta brudnych pojazdów (strefy niskiej emisji), zielone kropki na naszym mapa)

- zezwalając na wjazd na dany obszar wyłącznie pojazdom o zerowej emisji (strefy o zerowej emisji, fioletowe kropki na naszych tablicach) mapa)

Or inne schematy regulacji dostępu. Mogą to być:

- wprowadzenie ograniczeń lub surowszych ograniczeń, w tym stref niskiej emisji, niższych ograniczeń prędkości, ograniczonego dostępu pojazdów, w okresach dużego zanieczyszczenia (schematy awaryjne dotyczące zanieczyszczenia, pomarańczowe kropki na naszych tablicach informacyjnych) mapa)

- nie jest dozwolony dostęp pojazdów, z możliwymi oknami dostaw w określonych porach dnia (strefy dla pieszych). Na naszej stronie mapa, są one oznaczone niebieskimi kropkami.

- pojazdy są dozwolone tylko z zezwoleniami, które są wydawane na określone pojazdy lub podróże (strefy ograniczonego ruchu). Na naszej stronie mapa, są one oznaczone niebieskimi kropkami.

- lub na podstawie innych ograniczeń wstępu lub przepisów dotyczących dostępu (inne schematy regulacji dostępu, niebieskie kropki na naszej stronie) mapa). Często są to Strefy Ograniczonego Ruchu, zakazy przejazdu ciężarówek, strefy dla pieszych, superbloki i plany ruchu.

 Sprawdź nasz artykuł blogowy o UVARTo także pomaga wyjaśnić, czym one są.

Co mamy na naszej stronie internetowej?

Jeśli chodzi o inne przepisy dotyczące dostępu, nasza strona internetowa zawiera wszystkie informacje, których potrzebujesz na temat schematów działających w większych lub bardziej turystycznych miastach. Informacje te nie będą wyczerpujące ani nie obejmą każdego obszaru miejskiego. Jednak obejmujemy jak najwięcej miast i miasteczek.

Zwykle nie uwzględniamy pieszy obszary lub schematy parkowania, ale coraz częściej pracujemy nad włączeniem tych większych. Jesteśmy kompletni dla włoskich ZTL z egzekwowaniem kamer, ale nie dla normalnych ZTL bez egzekwowania kamer - ponieważ większość włoskich miast i wsi ma takie.

Jeśli masz informacje na temat programów, których jeszcze nie obejmują, Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć., Będzie i to pomoże nam zwiększyć liczbę programów, które mamy na naszej stronie internetowej.

Możesz wyszukiwać miasta pod Lista krajów, wyszukiwanie miasta z góry strony (pod menu) lub za pomocą Mapa. 

Po co uzyskiwać dostęp do systemów regulacji?

Wiele miast boryka się z równowagą ruchu, "żywością", zanieczyszczeniem powietrza, poziomem hałasu, dostępnością, zniszczeniem historycznych budynków i innymi zagrożeniami życia w mieście. Wiele miast ma poziomy zanieczyszczeń, które negatywnie wpływają na zdrowie. Zatłoczone, zanieczyszczone, hałaśliwe miasta nie są atrakcyjne dla firm i mieszkańców.

Zanieczyszczenie powietrza jest odpowiedzialny za 310 000 przedwczesnych zgonów w Europie każdego rokuⁱ, To jest więcej zgonów niż wypadki drogowe spowodowaneⁱⁱ. Szacuje się, że szkody na zdrowiu człowieka spowodowane zanieczyszczeniem powietrza kosztują gospodarkę europejską w przedziale od 427 do 790 mld EUR rocznieⁱⁱⁱ, Aby uzyskać więcej informacji, zobacz naszą Dlatego niska stronę strefy emisji.

PrzeciążonyZanieczyszczone, hałaśliwe miasta nie są atrakcyjne dla firm i mieszkańców. Zatłoczenie ma również znaczący wpływ na gospodarkę, kosztując prawie X XUM X mld, czyli 100% PKB UE, rocznie^zobaczył. Różne rodzaje rozporządzeń w sprawie dostępu do miast mogą zmniejszyć natężenie ruchu i natężenie ruchu w mieście oraz zapewnić, że osoby, które muszą podróżować samochodem - na przykład dostawy - mogą podróżować, a nie siedzieć w korku.

Zdarzenia drogowe spowodowane 39000 ofiar śmiertelnych w UE w 2008. 23% wypadków śmiertelnych na obszarach zabudowanych, których dotyczy ludzi w wieku poniżej 25. Mniejszy ruch i dobrze zaplanowane ulice w obszarach miejskich może doprowadzić do zmniejszenia liczby wypadków. ^vii

Atrakcyjność dla turystówOsoby odwiedzające i przynosząc pieniądze do miast nie chcą widzieć korków lub rzędy autobusów turystycznych. Jest to szczególnie widoczne w przypadku wielu Włoskie miasta, z Zona Traffico Limitato (ZTL)

Hałas przyczynia się do co najmniej przypadkach 10 000 przedwczesnych zgonów każdego roku^viii oraz hałas z ruchu drogowego i kolejowego szacuje się, że kosztowałoby to XUMUM X mld EUR rocznie^ix. Prawie 90% wpływu na zdrowie spowodowanego narażeniem na hałas jest związany z hałas drogowy^x.

 

Rodzaje dostępu rozporządzenia

Istnieje wiele sposobów rozwiązania tych problemów, a jednym z nich jest regulacja pojazdów lub przejazdów w obrębie miasta. Przepisy dotyczące dostępu mogą być ustalane ze względu na rodzaj pojazdu (np. samochód osobowy lub ciężarowy), masę pojazdu (np. powyżej 3.5 tony), rodzaj przejazdu (np. dostawa), kierowcę (np. mieszkańcy lub wjazd) lub dla wszystkich pojazdów. 

Ogólne przepisy dotyczące dostępu równoważą potrzebę wjazdu pojazdów do obszaru ze zmniejszeniem liczby pojazdów wjeżdżających na ten obszar. Na przykład zachęca dojeżdżających do pracy środkami transportu publicznego, rowerem lub pieszo.

Jeśli jedziesz ciężkim pojazdem, będziesz wiedział, że często nie wolno ci przejeżdżać przez wiele miast, miasteczek lub wiosek, a główne drogi wokół miast powinny być preferowane.

• Najprostszym rodzajem regulacji dostępu jest strefa dla pieszych, co może znacznie podnieść atrakcyjność atrakcji turystycznej lub centrum handlowego. Nasza strona internetowa zazwyczaj nie uwzględnia stref dla pieszych, ponieważ występują one w prawie każdym mieście. Osoby, które muszą wejść do sklepu, aby dostarczyć produkty, mają z nim kontakt i dlatego znają ten system. Niektóre większe strefy dla pieszych są jednak objęte innymi przepisami dotyczącymi dostępu.
• Strefy ograniczonego ruchu są powszechne w Włochy, Hiszpania i Portugalia. Dostęp do strefy jest możliwy wyłącznie za okazaniem zezwolenia, wydawanego określonym kategoriom pojazdów i przejazdów, np. mieszkańcom, dostawcom, transportowi publicznemu.
• Interwencje przestrzenne Można je również sklasyfikować jako UVAR. Polegają one na tym, że droga lub miejsce parkingowe są zabierane i oddawane do użytku innym użytkownikom, a zatem pojazdy podlegają regulacjom. Do tych innych zastosowań należą parki, restauracje na świeżym powietrzu, pasy autobusowe i rowerowe, szersze chodniki, ulice jednokierunkowe... Czasami są one łączone w ramach projektów, takich jak plany ruchu (np. Gent, w połączeniu z LTZ) lub Superbloki (np. Barcelona).
• Strefy parkowania, zarówno dla mieszkańców, jak i gości, mogą być również klasyfikowane jako UVAR. Strefy parkowania dla mieszkańców to miejsca, w których mogą parkować tylko mieszkańcy lub osoby z pozwoleniem na parkowanie. Inne strefy parkowania z ograniczonym czasem parkowania mogą ograniczać dozwolony czas parkowania i ustalać stawkę godzinową w różnych obszarach.
• Coraz więcej miast wdraża schematy łączone, strefy LTZ ​​z strefami LEZ, opłaty za wjazd do strefy LEZ, a tam, gdzie ruch jest zmniejszony, na przykład dzięki strefie LTZ lub opłacie za wjazd do strefy LEZ, przestrzeń tę można przekształcić za pomocą interwencji przestrzennych w przestrzeń rekreacyjną, z której korzystać będą mogli wszyscy.