Istnieje wiele fikcji na temat stref niskiej emisji. Ten dokument ma na celu wyjaśnienie niektórych z nich i oddziela fakty od fikcji.

 

 

Fikcja: Musisz kupić specjalną naklejkę w kiosku lub biurze w Berlinie, aby móc wjechać samochodem do Berlina.
FACT: Jest sama naklejki LEZ Niemcy-szeroki, i to można kupić w internecie (patrz np. TÜV), pocztą, osobą i siecią z dowolnych władz Strefy Wolnego Powietrza i wielu innych miast niemieckich. Można go również kupić na dowolnej stacji TÜV (coroczna agencja kontroli pojazdów, co najmniej jedna w każdym mieście). Wiele hoteli w miastach strefy ekonomicznej oferuje także zamawianie naklejek w imieniu swoich gości, jeśli otrzymają dokumenty z wyprzedzeniem.

Fikcja: Moja szyba będzie wypełniona różnymi naklejkami.
FACT: W każdym kraju, który wymaga naklejek, jest jedna naklejka na kraj.
Naklejki są wymagane tylko dla niemieckich, francuskich, hiszpańskich i duńskich stref LEZ oraz jednej włoskiej LEZ. Naklejki są wymagane w Szwecji tylko w przypadku bardzo starych zwolnień. Jeśli w Czechach mają istnieć strefy niskiej emisji, oczekuje się, że niemiecka naklejka będzie również ważna.

Fikcja: Nie przeprowadzono analizy kosztów i korzyści dla stref niskiej emisji.
FACT: Miasta, które wdrażają LEZs plany działania jakość powietrza. Oznacza to, że będą one ocenić ich jakość powietrza, określonych źródeł emisji, określonych pakiet środków radzenia sobie z zanieczyszczeniem powietrza, i ocenić, czy LEZ jest skutecznym środkiem do realizacji. W niektórych krajach proces w kierunku bardziej sformalizowane jest Małej Emisji, jak w holenderskim mapy drogowej, która określa, co określa potrzeby, które należy podjąć, aby wdrożyć Lez, i na jakich warunkach może być realizowany. Jednak w każdym mieście Małej Emisji będzie zostały ocenione i zidentyfikowane jako skuteczny środek zarządzania jakością powietrza.

Fikcja: Nie ma koordynacji stref niskiej emisji.
FACT: W każdym kraju, z więcej niż jednego LEZ jest krajowe ramy LEZ (patrz tutaj dla zarysu każdy z tych krajowych ram lez). W Niemcy istnieje również koordynacja w ramach Bundesländer (regiony), które na ogół posiadają strefy o tych samych normach emisji. Wyjątkiem jest Włochy, We Włoszech często regionalna koordynacja, która może pozwolić na zasad lokalnych miastach są bardziej rygorystyczne niż normy regionalnej. Jednak jest pobieranie opłat, a szereg regionów, np Lombardia i Emilia-Romania teraz mają bardziej sztywne ramy, także określający przyszłe plany. Informacje na temat wszystkich LEZs w Europie można znaleźć na www.urbanaccessregulations.eu.

Fikcja: Strefy niskiej emisji są często wdrażane w krótkim czasie.
FACT: Większość LEZs są powiadamiani co najmniej rocznym wyprzedzeniem. Niektóre niemiecki Strefy oszczędnościowe zostały ogłoszone wkrótce, ale w związku z tym często wprowadzane są etapy z szerszym zakresem wyłączeń i ostrzeżeń zamiast wydawania kar. Wyjątkiem jest Włochy, Gdzie w niektórych przypadkach krótkie zawiadomienia realizacji lub ponowne wdrożenie / kontynuacja Strefie Małej Emisji na czas określony lub w zimie.

Fikcja: Dostęp do strefy niskiej emisji zależy od tego, ile masz dzieci lub samochodów.
FACT: To nie jest przypadek. W Niemcy istnieją "wyjątki", o które można się ubiegać. Te "wyjątki nadzwyczajne" dotyczą małych przedsiębiorstw, które mogą udowodnić, że ich istnienie byłoby zagrożone przez zakup nowego pojazdu lub tych o niskich dochodach, które mogą udowodnić, że nie mogą sobie pozwolić na zakup nowych pojazdów. Definicja niskich dochodów jest zwykle pobierana z niemieckiego systemu prawnego i zależy od poziomu dochodów i liczby osób zależnych od tego dochodu. Zazwyczaj dotyczy to pojazdów, dla których nie ma możliwości modernizacji. W Włochy, Jak również innych krajów, nie jest czasem daje do złomowania i wymiana pojazdów, dla osób o niskich dochodach.

Fikcja: Strefy niskiej emisji są po to, by karać kierowców.
FACT: LEZs jest realizowany w ramach szerszego planu działań w zakresie jakości powietrza, którego celem jest zmniejszenie emisji z wielu źródeł. Te inne źródła mogą obejmować fabryki, gospodarstwa domowe, budowę, żeglugę, koleje, a także transport drogowy. Dowiedz się więcej od naszego "co jeszcze można zrobić, aby zmniejszyć zanieczyszczenie". Lokalne fundusze emerytalne są wdrażane w celu poprawy jakości powietrza, co poprawia zdrowie, co dotyka wszystkich, w szczególności dzieci, osoby starsze, osoby słabego zdrowia i kierowców - zobacz nasze Tło strony LEZ po więcej informacji.

Fikcja: Strefy niskiej emisji nie mają wpływu, a oddziaływania nie zostały ocenione.
FACT: Wiele LEZs podjęły oceny porealizacyjnej. Oceny wykazały pozytywny wpływ na jakość powietrza. W niektórych przypadkach odnotowano marginalny wpływ na jednej substancji zanieczyszczającej, ale bardziej znaczące wpływy na inne. Wybór oddziaływania Strefy Małej Emisji można znaleźć na tutaj.

Fikcja Strefy niskiej emisji są czysto środowiskowymi środkami, które nie biorą pod uwagę czynników ekonomicznych lub społecznych
FACT: LEZs są realizowane po starannym rozważeniu, jak wskazano powyżej. We wszystkich LEZs Normy emisji są wybrane jako minimalna możliwa do osiągnięcia poprawy jakości powietrza potrzebne. LEZs często pozwalają pojazdów należy wyposażyć w filtr cząstek stałych, aby umożliwić niższą zgodność kosztów. Czynniki społeczne i ekonomiczne są również brane pod uwagę w różny sposób w różnych krajach. Metody te mogą różnić się w zależności od różnych pojazdów dotyczy. Na przykład, w Niemcy oraz Holandia nie było dotacji wobec pojazdów termomodernizacyjnych i zwolnień trudne warunki pracy, jeżeli operator może udowodnić, że pojazd nie może sobie pozwolić, aby spełniać normy emisji spalin. W Włochy Niektóre LEZs nie działają w środku dnia, pozwalając tym, że nie są w stanie zapewnić dostęp, ale o mniejszej elastyczności. W Londynie okazjonalny dostęp można uzyskać, płacąc dzienną opłatę. LEZs upewnić się, że transport publiczny nadal działa, aby umożliwić ludziom dostęp do miast.

Fikcja: Wszystkie strefy niskiej emisji mają zastosowanie do samochodów.
FACT: Pojazdy dotknięte przez LEZ różnią się w całej Europie, ale zazwyczaj koncentrują się na cięższych pojazdach. Niewiele LEZ wpływa na samochody, więcej informacji można znaleźć na stronach miasta.

Strefy niskiej emisji (LEZ) miały pozytywny wpływ na jakość powietrza w wielu europejskich miastach. Są one jednym z wielu środków wdrażanych w miastach w celu poprawy jakości powietrza. Zła jakość powietrza ma wpływ na nasze zdrowie. Poprawa jakości powietrza poprawia nasze zdrowie i pozwala nam żyć dłużej.

   

Wpływ Stref Niskoemisyjnych omówiono tutaj. Zobacz tutaj dla wpływu Opłaty drogach miejskich i Regulamin dostępu.

Poziom LEZs oddziaływania mają na jakość powietrza zależy od wielu czynników, takich jak

• Emisje standardowy zestaw,
• jak dobrze LEZ jest egzekwowane (kontrolowane),
• jakich typów pojazdów dotyczy,
• obszar geograficzny strefy ekonomicznej,
• sposób, w jaki operatorzy pojazdów decydują się przestrzegać (na przykład, czy zdecydują się na zakup nowego pojazdu, doposażenie pełnego filtra cząstek stałych do silnika Diesla, lub kupują używany samochód spełniający normę, zmieniają rodzaj paliwa)
• Flota pojazdów przed Strefie Małej Emisji został wdrożony (na przykład, jak stare, jakie typy pojazdów i odsetek pojazdów wysokoprężnych i benzynowych)
• znaczenie różnych źródeł zanieczyszczeń w tym mieście
• jak skrajne problemy jakości powietrza są.

Istnieją różne sposoby mierzenia wpływu stref LEZ. Często emisje pojazdów w LEZ są obliczane i porównywane z obliczeniami dla tej samej sytuacji bez strefy LEZ. Innym razem porównuje się jakość powietrza przed i po z podobnymi sytuacjami. 

Możesz przeczytać więcej o Standardy jakości powietrza w UE na stronie internetowej UE które muszą być spełnione, oraz wpływ na jakość powietrza na stronie internetowej Światowej Organizacji Zdrowia (nie ponosimy odpowiedzialności za zewnętrzne strony internetowe). Mogą pomóc wyjaśnić poniższe informacje.

Strefy LEZ redukują emisje pojazdów. W szczególności zmniejszają ilość cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych. Są to zanieczyszczenia potwierdzone przez Światową Organizację Zdrowia jako rakotwórcze (zob WHO agencja IARC or Organizacja Narodów Zjednoczonych komunikaty prasowe). Cząstki te są częścią zanieczyszczenia znanego jako PM₁₀, Która zawiera Jakość powietrza Standardowy UE, Jednakże, ponieważ diesel cząstki są bardzo małe i PM₁₀ jest mierzony przez masową (masy), cząstki Diesla tworzą niewielką część PM₁₀, ale proporcjonalnie większy wpływ na zdrowie.

Wyniki wielu miastach znajdują się poniżej:

• Londyn
• Berlin
• Mediolan
• lekki pojazd Rotterdam obowiązkiem LEZ
• Lipsk
• Kolonia 
• Sztokholm
• Kopenhaga 
• Jakość powietrza wpływa nie 

Londyn LEZ:

Niektóre z wyników oddziaływania London LEZ są podane poniżej.
Uwaga: autobusy publiczne mają wyższe standardy niż w Strefie Małej Emisji. Jednakże, jak zostało to osiągnięte poprzez publicznych kontraktów autobusowych, a nie przez Lez, wpływy te nie są ujęte w skutkach w Strefie Małej Emisji. Skutki autobusów z mniejszą emisją jest znacząca, a także podane poniżej.

Wpływ LEZ: London

• Sadza została zmniejszona o 40-50%
• NIE₂: Średnie stężenia zmniejszyły się o 0.12 μg / m³, maksymalne zmniejszenie stężenia do 0.16 μg / m³ na zanieczyszczonych ulic.
• PM₁₀: Średnie stężenia zmniejszyły 0.03 μg / m³, maksymalne zmniejszenie stężenia do 0.5 μg / m³ na zanieczyszczonych ulic.
• Emisja PM₁₀ zostały zmniejszone o 1.9% (28 ton)
• Emisje NOx zmniejszono o 2.4% (26 ton)
• Studium wykonalności przewidywało 5200 lat życia i 310,000 30,000 mniej przypadków dolegliwości oddechowych, 231,000 XNUMX mniej przypadków stosowania leków oddechowych i XNUMX XNUMX mniej dni ograniczonej aktywności. 
• Analiza kosztów i korzyści dostarczyła 250-670 milion korzyści, z których 90-250 jest poza Wielkim Londynem.

Skutki autobusów z mniejszą emisją, zrobić razem z LEZ:

Wpływ na strefę niskiej emisji w Berlinie:

Berlin podjął obszerne oceny skutków LEZ, izolując wpływ LEZ z innych środków i wpływów.

LEZ zmniejszyła PM₁₀ przekroczeń UE PM₁₀ normy jakości powietrza od 28 do 24 rocznie, stężenie cząstek stałych w silnikach diesla o 14-22% i PM₁₀ stężeniach 3 proc na głównych drogach.

Berlin zmniejszył 58% cząstek oleju napędowego, najbardziej niebezpieczną część cząstek stałych. Wykres wyników w "Redukcji emisji cząstek stałych" przedstawiono poniżej. Obliczenia oparte są na flocie pojazdów Frankfurter Allee w Berlinie. 

(jeśli przeglądasz to za pomocą automatycznego tłumaczenia, słowa w tytule to "Redukcja emisji cząstek stałych do silników Diesla", a kluczem jest "Trend 2008 no Low Emission Zone" itp.).

Emisja tlenków azotu (NOx) nie prowadzą do₂ w powietrzu. LEZ zmniejszyła tych emisji przez 20%.

(jeśli przeglądasz to za pomocą automatycznego tłumaczenia, słowa w tytule są "oparte na składzie floty w Frankfurter Alle (nowe dane bazowe współczynnika emisji HBEFa3.1", a w kluczu są "Trend 2008 no Low Emission Zone" itp.).

Wpływ Milan Ecopass i obszaru C.

Mediolan ma cztery warianty swojej strefy niskiej emisji. Jednym z nich jest regionalna strefaMilano Province): W pojazdach zimowe z niższym standardzie Euro zostały zakazane.

Jest inny program łączy SME oraz strefą płatnego. Ecopass zastąpiono Obszar C, Z Ecopass pojazdów, które wjechały Milan potrzebne do zapłaty; i pojazdów o niższym standardzie Euro musiał zapłacić więcej. Po kilku lat na Ecopass nie mają znaczącego wpływu więcej, a więc potrzebne są zaostrzone. Obszar C jest bardziej rygorystycznym systemem, który ładuje pojazdy i nie pozwala na dostęp do brudniejszych (o dużej emisji) pojazdów. Minimalne standardy dozwolone w Obszar C są to: pojazdy z silnikiem wysokoprężnym Euro 3 lub pojazdy benzynowe Euro 1. The 

 

• Kiedy został wdrożony Ecopass ulepszone stężenia jakości powietrza poprzez:

       - PM₁₀ Średnia roczna 4% przekroczeń 13%

• Kiedy został wdrożony Ecopass zmniejszeniu emisji pochodzących z ruchu (a także natężenie ruchu) poprzez:

        - PM₁₀ 19%, NIE_x 11%, CO₂ 9%

 

• Obszar C teraz zmniejszone emisje ruchu, pomniejszone o:

       - PM₁₀ 18%, NIE_x 10%, CO₂ 22%

 

Ponieważ systemy są również Milan Opłata zatory, ale także zmniejszyć liczbę pojazdów poruszających się po mieście. Większość "normalnych" LEZs zwykle nie zmienić liczbę pojazdów wjeżdżających do strefy. Oznacza to, że systemy Mediolan także zmniejszenia emisji CO₂, Które z drugiej LEZs zwykle nie.

 

Przed Ecopass został zrealizowany, 35^th dzień po południu₁₀ przekroczenie w Mediolanie był na 35^th dzień roku. Przez pierwszych kilka lat po tym jak został wdrożony Ecopass pchnął 35^th dzień przekroczenia na koniec lutego - patrz poniższy wykres.

Wpływ na liczbę dni przekroczeniu PM₁₀ Wartość graniczna 50μg / m³ Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).

 

Wpływ na PW₁₀ średnie roczne stężenia w powietrzu Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, czerwony z Ecopass bez Ecopass / fioletowy).

Wpływ na rocznych emisji tlenków azotu (NOx) w Ecopass Obszar widać na wykresie poniżej (niebieski, szary z Ecopass bez Ecopass).

 

Wpływ obszaru C zostały

• Redukcja ruchu przychodzącego o nieco ponad 30%
• W godzinach funkcjonowania Strefy C wzrost prędkości handlowej transportu publicznego na tym obszarze wynosi 5.7% dla autobusów i 4.7% dla tramwajów.
• Brak dowodów pogorszenia szybkości transportu publicznego poza obszarem
• Wpływ na emisję jakości powietrza:
  • PM₁₀ spaliny -19%;
  • PM₁₀  łącznie -18%;
  • NH₃, Amoniak -31%;
  • NOx Tlenki azotu -10%;
  • CO₂ Dwutlenek węgla -22%

• Wewnątrz Obszar C w stosunku do powierzchni zewnętrznej następujące wyniki dla sadzy:
  • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
  • Zawartość sadzy w PM₁₀ (Stosunek BC / PM₁₀) Od -16% do -46%;
  • Zawartość sadzy w PM_2.5 (Stosunek BC / PM_2.5) Od -22% do -46%.

• Wewnątrz Obszar C w porównaniu do obszaru zewnętrznego następujące wyniki:
  • Stężenia sadzy (BC) od -28% do -43%;
  • Treść pne w PM₁₀ (Stosunek BC / PM₁₀) Od -16% do -46%;
  • Treść pne w PM_2.5 (Stosunek BC / PM_2.5) Od -22% do -46%.

Sadza jest stosowany, ponieważ:

1) jest jednym z najbardziej szkodliwych dla zdrowia substancji

2) Pochodzi z ruchu drogowego, a nie importowane bardzo do miast z gdzie indziej. Oznacza to, że zmniejszenie sadzy w Mediolanie będzie od zmian ruchu. Jak Obszar C jest większa zmiana ruchu, która będzie główną przyczyną poprawy.

Holandia SME, w 9 miastach:

• Strefy LEZ rozpoczęły się w styczniu 2007. W lecie 2008, rzeczywista poprawa jakości powietrza była nieco mniejsza niż przewidywano, z poprawą pomiędzy 0 - 2μg / m ³.
• Wpływ był ograniczony przez stopniowe wykonania oraz fakt, że było wiele zwolnień dla pojazdów Diesla filtry cząstek stałych, gdzie nie były dostępne.
• Obie te oczekiwano poprawy i zwiększenia wpływu jakości powietrza o współczynnik 1.5 - 2. Druga faza SME będzie również większy wpływ.
• Holenderskie egzekwowanie ustawy o strefie ekonomicznej jest teraz bardziej ukierunkowane. Po przeprowadzeniu kampanii egzekucyjnej: w Den Bosch 83% ciężarówek spełniało wymagania - od 70%, w Eindhoven 91% pojazdów było przestrzeganych. Pojazdy, które nie spełniły warunków i nie były zwolnione, muszą zapłacić grzywnę w wysokości 150. Ta zwiększona zgodność zwiększy wpływ Strefy Małej Emisji na jakość powietrza.

Rotterdam

LEZ Rotterdam został rozszerzony w styczniu 2016 wpłynąć samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Teraz zakazuje pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zarejestrowanych po 1 lipca 2001 i pojazdów na benzynę i LPG pojazdów zarejestrowanych po 1 lipca 1992.

Wpływ tego programu było zmniejszenie liczby silnie zanieczyszczających samochodów o połowę. Przed dłuższym Lez, z góry do pojazdów 700 000 wprowadzić Rotterdam, 1.18% stanowiły starsze modele o wysokich emisjach. Od rozszerzonego LEZ ta spadła do 0.66%. Władze miasta szacują, że zmniejsza emisję sadzy poprzez między 20 i 30%. 

Udział brudnych pojazdów prawdopodobnie jeszcze się zmniejszy. Obecnie nie ma żadnych kar za naruszenie zakazu. Jednakże, od kierowców 1 May jest kara grzywny w wysokości 90.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź Na stronie Eltis, Strona Rotterdam.

Kolonia

• LEZ działała od stycznia 2008.
• Wyniki z pierwszego roku działania pokazują, że jakość powietrza w stężeniach Kolonii LEZ zmniejszyły ponad otaczającym tle. Dla NO₂ według 1.2 μg / m³ (redukcja tła wynosiła 0.5μg / m³), PM₁₀ według 4 μg / m³ i 17 przekroczeń wartości granicznej (redukcja tła 4 μg / m³ i przekroczeń 7).

Sztokholm

Sztokholm LEZ działała od 1996, a jego wpływ był szeroko szacuje się 2000. Wpływ na emisję cząstek stałych (PM₁₀) Oraz tlenków azotu (NOx) podane są poniżej.

PM₁₀ emisje Emisje NOx

Od 2000 nastąpiło dalsze prace w Sztokholmie w celu ograniczenia nielegalnej pojazdów (nie te spełniające normy). Pojazdów Nielegalne są teraz mniej niż 5% osób wejścia do strefy. Udział emisji z nielegalnych pojazdów będzie więc zostały zredukowane.

Patrząc na wpływ na stężenie, poziom PM_0.2 (cząstki mniejsze niż 0.2 μm średnicy) zostały oszacowane. Są to jedne z najmniejszych cząsteczek, które mają największy wpływ na zdrowie. Ponieważ emisje spalin cząstek stałych w silniku wysokoprężnym są wszystkie PM_0.2, Są one zmniejszone o Strefie Małej Emisji. Poniższa mapa przedstawia szacunkowy procentową obniżkę PM_0.2 stężenia w Sztokholmie ze względu na Strefy Małej Emisji.
 

Jak można zobaczyć na kolorowej mapie zmniejszona emisja różnie w różnych częściach miasta. Gdzie ruch ciężarówek jest cięższy jest więcej oddziaływanie z czystszych samochodów ciężarowych. Mapa pokazuje, że stężenie PM_0.2 zostały zmniejszone o między 0.5 i 9% ze Strefy Małej Emisji. Gdyby wszystkie pojazdy były w pełni zgodne, a następnie stężenie byłoby zredukowane od 0.5 i 12%.

Kopenhaga

Kopenhaga szacuje prawdopodobny wpływ na teren tej strefy pod względem wpływu na zdrowie:

Jakość powietrza wpływa nie

A Strefa Małej Emisji zatrzymuje bardziej zanieczyszczające pojazdy poruszające się po okolicy i zmniejsza zanieczyszczenie. Strefy niskiej emisji może mieć znaczący wpływ na zanieczyszczenie powietrza. Jednak często nie rozwiązuje problemu sam. Potrzebne są również inne środki.

 

Większość europejskich miast posiada Plany Działania w zakresie Jakości Powietrza mające na celu poprawę jakości powietrza. Często obejmują one implementację Strefa Małej Emisji, jako jeden z najbardziej skutecznych środków. Co obejmuje plan działania dotyczący jakości powietrza, będzie zależeć od najbardziej znaczących źródeł zanieczyszczeń w mieście i sposobów ich ograniczenia. Plan działania miasta współpracuje ze środkami krajowymi, regionalnymi i unijnymi.

Działania dotyczące zanieczyszczenia podejmowane są na odpowiednim poziomie lokalnym, regionalnym, krajowym, europejskim i ogólnoświatowym. 

Lokalne środki dla ruchu drogowego

Lokalne środki dla innych źródeł zanieczyszczeń

Środki często podejmowane na szczeblu krajowym lub regionalnym

Środki europejskie i międzynarodowe

Przykłady lokalnych środków dla pojazdów drogowych:

• Środki mające na celu zmniejszenie natężenia ruchu. I środki na poprawę innych opcji podróży. Należą do nich dobry i czysty transport publiczny, dobre urządzenia rowerowe, systemy emisji o niskich emisjach lub odpowiednie planowanie przestrzenne.
• Miasto opłaty drogowelub Przepisy dostępu do różnych pojazdów i wycieczek w celu zmniejszenia ilości ruchu. Oznacza to również, że ci, którzy muszą podróżować pojazdem silnikowym może poruszać się lepiej.
• Zachęty dla ekologicznych pojazdów. Na przykład zmniejszone podatku drogowego, tańsze opłaty drogoweDotacje dla pojazdów hybrydowych i elektrycznych, tańszych i dostępnych parking.
• Wygładzający przepływ ruchu, na przykład poprzez synchronizację świateł
• Ograniczenie prędkości na szybszych drogach. Może to poprawić płynność ruchu, a także upewnienie się, że pojazdy poruszają się czystsze i bardziej efektywne prędkości
• Zachęcanie do najczystszych pojazdów. Pojazdy o zerowej emisji spalin (drogowych), elektryczne, wodorowe i hybrydowe. Lub samochody z najnowocześniejszymi pojazdami, lub Filtry cząstek stałych.
• Kampanie informacyjne o wyłączaniu silnika podczas postoju - bez biegu jałowego - lub ogólnych kampanii informacyjnych o poziomach jakości powietrza.

Przykłady lokalnych środków dla źródeł innych niż pojazdy drogowe:

• Emisja kontrola fabryk i elektrowni
• Kontrole na budowach. Na przykład ograniczenie kurz rozbiórkowych, z wykorzystaniem czystszych paliw, nowe pojazdy i montażu Sprzęt jak filtry cząstek stałych na maszynach budowlanych wysokoprężnych
• Poprawa efektywności energetycznej. Mniej paliwa spalił = mniejsza emisja
• Kontrole w zakresie korzystania z węgla, ropy lub spalanie drewna
• Zachęcanie czystsze systemy grzewcze z dotacjami i / lub wymagających systemów grzewczych w celu spełnienia minimalnych norm.
• Czystsze pojazdy służbowe na lotniskach
• Elektryzujące linie kolejowe, czyste silniki kolejowe i czyste paliwo do samochodów dostawczych

Niektóre środki są specyficzne dla niektórych obszarów. Na przykład w Skandynawii kolcami opony zimowe używane w zimie są szczególnym problemem, jak stworzyć wiele dodatkowych kurzu z powierzchni drogi. Szczególne środki są w związku z tym podjąć w tym opony z kolcami zimowych.

Przykłady środków podejmowanych często na szczeblu krajowym lub regionalnym obejmują:

• Pomoc finansowa (dotacje lub ulgi podatkowe) dla pojazdów ekologicznych. Na przykład w wielu krajach, energooszczędnych pojazdów czystsze mają taniej podatku drogowego pojazdów brudniejsze niż nieefektywnych
• Ramy prawne, aby zezwolić lub wymagać działań na poziomie miasta
• Finansowanie transportu publicznego

Połączenia Unia Europejska odgrywa istotną rolę w zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza, poprzez na przykład pojazdu normy Euro, Czystsze drogi, off-road lub paliwa żeglugowe, polityka dotycząca samolotów lub ustawienie Norm jakości powietrza w UE w celu ochrony zdrowia.

Środki, które należy podjąć na poziomie międzynarodowym, obejmują środki transportu i samolotów. Poczyniono na przykład porozumienia w celu ograniczenia zawartości siarki w paliwach okrętowych, zarówno ogólnie, jak iw niektórych obszarach żeglugi. Prowadzone są dalsze dyskusje na temat redukcji emisji statków i samolotów. Umowy te często trwają dłużej, ponieważ większa liczba różnych krajów musi je uzgodnić.

Montaż wymiany, silnik czystsze

© Gregory Gerber - shutterstock.com

W przypadku niektórych pojazdów o długiej żywotności rozwiązaniem może być zastąpienie istniejącego silnika silnikiem o wyższym standardzie emisji (zwanym również "repowering"). Te pojazdy mogą obejmować:

• Specjalistyczne pojazdy
• Pojazdy o wysokich kosztach
• autokary
• autobusy

Może to być szczególnie ważne, jeśli silnik wymaga wymiany w ramach konserwacji pojazdu.

Aby umożliwić wjazd do strefy niskiej emisji, ta zmiana w emisjach pojazdów będzie musiała zostać certyfikowana. Różne kraje mają do tego różne podejście. W niektórych krajach możesz mieć możliwość wprowadzenia zmiany w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub dostarczenia innego dowodu władzom strefy niskiej emisji.